[实用新型]一种直升机的尾桨结构

说明书

本实用新型公开了一种直升机的尾桨结构，涉及到直升机领域，包括安装块，安装块内设置有内腔一，内腔一的内侧壁上固定安装有电动机，安装块上设置有安装孔一，安装孔一的内侧壁上固定安装有轴承，电动机的输出轴上固定安装有连接件，连接件上固定安装有连接块，连接块内设置有内腔二，内腔二的内侧壁上由上而下依次设置有安装槽一、安装槽二和安装槽三，安装槽一的内侧壁上固定安装有齿轮一，安装槽二的内侧壁上固定安装有齿轮二，安装槽三的内侧壁上固定安装有齿轮三，齿轮一和齿轮三上均固定安装有尾桨夹。该一种直升机的尾桨结构，便于使用，功能多样，具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及直升机领域，特别涉及一种直升机的尾桨结构。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围，直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。直升机尾桨位于直升机尾梁上，是用于平衡直升机旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的部件，现有的直升机尾桨结构中曲柄连杆机构通常采用尾控臂拨动球头的方式。

但是，现有的直升机的尾桨桨叶位于同一平面，这种尾桨挥舞会产生较大的锥角度，不仅会产生较大的弯矩降低尾桨的使用寿命，而且会产生较大阻力和震动危及整个无人直升机系统的飞行安全，而且现有的直升机尾桨在添加润滑油时较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机的尾桨结构，以解决上述背景技术中提出现有的直升机的尾桨桨叶位于同一平面，这种尾桨挥舞会产生较大的锥角度，不仅会产生较大的弯矩降低尾桨的使用寿命，而且会产生较大阻力和震动危及整个无人直升机系统的飞行安全，而且现有的直升机尾桨在添加润滑油时较为困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机的尾桨结构，包括安装块，所述安装块内设置有内腔一，所述内腔一的内侧壁上固定安装有电动机，所述安装块上设置有安装孔一，所述安装孔一的内侧壁上固定安装有轴承，所述电动机的输出轴上固定安装有连接件，所述连接件上固定安装有连接块，所述连接块内设置有内腔二，所述内腔二的内侧壁上由上而下依次设置有安装槽一、安装槽二和安装槽三，所述安装槽一的内侧壁上固定安装有齿轮一，所述安装槽二的内侧壁上固定安装有齿轮二，所述安装槽三的内侧壁上固定安装有齿轮三，所述齿轮一和所述齿轮三上均固定安装有尾桨夹，所述尾桨夹上固定安装有尾桨，所述连接块上设置有安装孔二，所述安装孔二内设置有内螺纹，所述连接块上设置有固定螺栓，所述固定螺栓上设置有外螺纹，所述齿轮一和所述齿轮三均与所述齿轮二相啮合。

优选的，所述电动机的输出轴穿设在所述轴承内。

优选的，所述安装块的底部设置有安装孔二，所述安装孔二的内侧壁上固定安装有外壳。

优选的，所述外壳的底部设置有安装孔三，所述安装孔三内穿设有活塞。

优选的，所述外壳内盛放有润滑油，所述外壳的顶部固定安装有连接管。

优选的，所述固定螺栓的一端穿过所述齿轮二且通过所述内螺纹与所述外螺纹的相互配合固定安装在所述安装孔二内。

优选的，所述连接块的外侧壁上设置有刻度。

本实用新型的技术效果和优点：

1、使用者可对齿轮二的一端进行转动，由于齿轮一和齿轮三均与齿轮二相啮合，从而当齿轮二进行转动时，可同时带动齿轮一和齿轮三进行转动，进而可改变齿轮一和齿轮三上尾桨的锥度，连接块上设置有刻度，使用者可根据连接块上的刻度对齿轮二的旋转角度进行控制，操作简单，便于使用；

2、当使用者需要对造成进行润滑时，使用者可对活塞进行推动，从而可使活塞对外壳内的润滑油进行挤压，进而可使外壳内的润滑油通过连接管喷射在轴承内，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图。