[实用新型]一种轻质高性能铝合金方向盘骨架有效
申请号: | 202020187177.8 | 申请日: | 2020-02-19 |
公开(公告)号: | CN211869492U | 公开(公告)日: | 2020-11-06 |
发明(设计)人: | 陈晖明 | 申请(专利权)人: | 上海方科汽车部件有限公司 |
主分类号: | B62D1/11 | 分类号: | B62D1/11;B62D1/06;B62D1/08 |
代理公司: | 北京维正专利代理有限公司 11508 | 代理人: | 谢绪宁;薛赟 |
地址: | 201500 上海市*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轻质高 性能 铝合金 方向盘 骨架 | ||
本实用新型涉及一种轻质高性能铝合金方向盘骨架,其包括轮辋、轮辐、中心毂和轮毂端盖,所述轮毂端盖上设有吸能组件;所述吸能组件包括吸能底板和减震柱;所述吸能底板由铝合金材料制成且四周上开设有第一安装孔;所述轮毂端盖与第一安装孔相对应位置处开设有第二安装孔;所述减震柱的形状为“T”字形且包括中间的圆柱部和底端的锥形部;所述锥形部的两侧开设有缺口;所述第二安装孔内设有与缺口相匹配的翻边;所述减震柱的端一插设在第一安装孔内且下端卡接在轮毂端盖的第二安装孔内。本实用新型具有在提高方向盘刚度的同时,增加抗震性能,增强驾驶过程中驾驶员的舒适性,并且降低生产成本的技术效果。
技术领域
本实用新型涉及汽车方向盘的技术领域,尤其是涉及一种轻质高性能铝合金方向盘骨架。
背景技术
目前已有的方向盘骨架主要由轮圈、轮辐和固定架组成,轮圈与固定架通过轮辐相连,使用时,汽车方向盘骨架通过固定架中间的孔固定在汽车的转向轴上。
现有的汽车方向盘骨架大多通过铝合金材料制成,但是采用铝合金材料制成的方向盘骨架虽然具有较高的比刚度,但是抗震性能较差,因此需要解决方向盘骨架的抗震性能。现有技术可参考授权公告号为CN203228829U的实用新型专利,其公开了一种商用车用方向盘骨架,包括骨架主体,骨架主体包括轮缘、轮辐以及轮毂,轮缘通过轮辐与轮毂连接,轮缘为圆形结构设计且包括半圆弧形的结构段和半圆弧形的把持段,轮辐设置不少于四根且全部的轮辐等间距设置于轮缘的结构段上,骨架主体为镁合金骨架主体;该实用新型的骨架主体由镁合金材料制成,具有叫较高的抗震减噪性能,能够达到提高方向盘骨架抗震减噪性能的目的。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷:镁合金骨架虽然比重轻、衰减系数高,具有较好的减震及阻尼性能,但是生产成本较高,只能在高档车型方向盘中使用,限制了使用范围,而低档车型也需要具有减震性能好的方向盘骨架;所以要在提高减震性能的同时,降低生产成本。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的是提供一种轻质高性能铝合金方向盘骨架,在提高方向盘刚度的同时,增加减震性能,增强驾驶过程中驾驶员的舒适性,并且降低生产成本。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种轻质高性能铝合金方向盘骨架,包括轮辋、轮辐、中心毂和轮毂端盖,所述轮毂端盖上设有吸能组件;所述吸能组件包括吸能底板和减震柱;所述吸能底板由铝合金材料制成且四周上开设有第一安装孔;所述轮毂端盖与第一安装孔相对应位置处开设有第二安装孔;所述减震柱的形状为“T”字形且包括中间的圆柱部和底端的锥形部;所述锥形部的两侧开设有缺口;所述第二安装孔内设有与缺口相匹配的翻边;所述减震柱的一端插设在第一安装孔内且下端卡接在轮毂端盖的第二安装孔内
通过采用上述技术方案,车辆驾驶过程中发动机会产生振动,在方向盘骨架中设置的吸能组件可以进行上下振动,有效吸收汽车振动产生的能量,减少方向盘的抖动,进而提高了方向盘的稳定性;减震柱的形状为“T”字形,下端设有锥形部且锥形部的两侧开设有缺口,便于将减震柱安装在轮毂端盖的第二安装孔内,提高了减震柱与吸能底板之间的结合程度;吸能底板由铝合金材料制成,能够辅助减震柱进行振动吸能,从而达到较好的减震效果。
本实用新型进一步设置为:所述减震柱内设有支撑件;所述减震柱和支撑件均由橡胶材料制成;所述支撑件的弹性强度高于减震柱的弹性强度;所述支撑件与减震柱过盈配合。
通过采用上述技术方案,减震柱和支撑件均由弹性材料制成,可以吸收车辆在驾驶过程中产生的震动;同时支撑件由弹性强度大的橡胶材料制成,可以避免方向盘发生较大的抖动,提高了方向盘的稳定性。
本实用新型进一步设置为:所述吸能底板的下端面上胶接有环形支撑垫;所述环形支撑垫由橡胶材料制成。
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