[实用新型]汽车中部控制箱箱体结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车中部控制箱箱体结构，包括外箱和内箱，所述的内箱位于外箱内部，且内箱的底部与外箱之间设有缝隙；所述的连接单元包括连接板和弹簧，所述的内箱的外壁上设有与所述的连接板相配合的连接槽，所述的连接板的一端与所述的外箱的内壁铰接，且连接板的另一端插在所述的连接槽内，所述的连接板的底部固定有转接块，所述的弹簧倾斜设置，所述的弹簧的一端与转接块固定连接，且弹簧的另一端固定在外箱的内壁上；所述的外箱的顶部开有防水槽；所述的外箱的顶部安装有箱盖。本实用新型所述的汽车中部控制箱箱体结构，通过外箱套内箱的结构设计，并利用铰链和弹簧，缓冲汽车颠簸、震动。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车中部控制箱箱体结构。

背景技术

随着节能减排的意识提高，新能源汽车越来越受到大家的青睐。但是目前市面上的新能源汽车的中部控制箱大都不具备减震的功能，控制箱内的低压控制板常会出现松动、移位的现象，导致新能源汽车不能正常行驶。而且这些中部控制箱密封不严，常会出现进水的现象，造成线路故障，无法启动。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车中部控制箱箱体结构，以缓冲汽车颠簸震动对中部控制箱的影响，并提高中部控制箱的密封性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车中部控制箱箱体结构，包括外箱和内箱，所述的内箱位于外箱内部，且内箱的底部与外箱之间设有缝隙，所述的内箱通过若干的连接单元与外箱弹性相连；

所述的连接单元包括连接板和弹簧，所述的内箱的外壁上设有与所述的连接板相配合的连接槽，所述的连接板的一端与所述的外箱的内壁铰接，且连接板的另一端插在所述的连接槽内，所述的连接板的底部固定有转接块，所述的弹簧倾斜设置，所述的弹簧的一端与转接块固定连接，且弹簧的另一端固定在外箱的内壁上；

所述的外箱的顶部开有防水槽，所述的防水槽为回字形结构，所述的防水槽包括4个首尾相连的槽段，且所述的槽段内均设有排水孔；

所述的外箱的顶部安装有箱盖，所述的箱盖的底部安装有第一密封圈，所述的第一密封圈位于所述的防水槽的内侧。

进一步的，所述的防水槽的槽段的底部倾斜设置，且所述的排水孔位于槽段的底部的最低处。

进一步的，所述的箱盖的底部还设有与所述的箱体相配合的密封凸起。

进一步的，所述的箱盖的底部安装有第二密封圈，所述的第二密封圈套在密封凸起的外侧。

进一步的，所述的连接槽为弧形结构。

进一步的，所述的连接板的插在所述的连接槽内的一端为弧形结构。

进一步的，所述的箱盖的顶部设有若干的散热片。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车中部控制箱箱体结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车中部控制箱箱体结构，通过外箱套内箱的结构设计，并利用铰链和弹簧，缓冲汽车颠簸、震动，避免安装在内箱上的低压控制板松动。

(2)本实用新型所述的汽车中部控制箱箱体结构，通过设置防水槽和两个密封圈，避免箱体进水，增加密封性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的箱体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的箱体的A部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的箱体的B部放大图；