[实用新型]一种轴承中置式氢气循环泵

说明书

一种轴承中置式氢气循环泵，所述阳转子轴和阴转子轴的一端分别通过两个轴承进行支撑，其中一个轴承安装在轴承座壳体内，另一个轴承安装在电机壳体内，主动齿轮和被动齿轮分别设在两轴承之间的阳转子轴和阴转子轴上，阳转子轴和阴转子轴的另一端与增压器壳体之间设有间隙，所述阳转子轴和阴转子轴上设有阳转子和阴转子。主动齿轮和被动齿轮分别设在两轴承之间，解决了主动齿轮和被动齿轮高速旋转时偏载问题，主动齿轮和被动齿轮高速旋转更加稳定可靠，避免了偏载力作用于轴承，保证了轴承的使用寿命；去掉了阳转子轴和阴转子轴右侧的轴承，减少了氢气泄漏点，密封性好，可避免因氢气泄漏发生爆燃爆炸的情况发生，安全系数高。

技术领域：

本实用新型涉及一种轴承中置式氢气循环泵。

背景技术：

燃料电池是通过可燃物质(氢气)与空气中的氧气之间的电化学反应产生电能，其中，燃料电池反应后，排出的气体中含有大量的氢气，这些氢气若直接排放到大气中，一方面是能源的浪费，另一方面是对环境造成污染，三是氢气易燃易爆会产生危险。因此，需要对这些氢气进行回收再利用。目前，一般都是通过氢气循环泵将这些含氢混合气体循环回燃料电池进行回收再利用。

现有的氢气循环泵，其结构形式如图1所示，阳转子轴和阴转子轴的两端分别通过轴承进行支撑，主动齿轮和被动齿轮设在阳转子轴和阴转子轴一端的齿轮室内，用于驱动阳转子轴和阴转子轴高速旋转，这种结构形式存在以下缺点：

(1)主动齿轮和被动齿轮设在阳转子轴和阴转子轴的一端，主动齿轮和被动齿轮高速旋转时容易产生偏载，偏载力作用于靠近主动齿轮和被动齿轮的轴承使其容易损坏，轴承寿命短，损坏后造成的停机拆卸维修非常麻烦，给实际使用时造成不可预估的损失；

(2)两轴承设在阳转子轴和阴转子轴的两端，一方面增加了氢气泄漏点，压缩腔内的氢气容易从右侧轴承向外界泄漏，氢气泄漏严重时很容易导致爆炸等危险情况发生；另一方面装配困难，导致增压器壳体需采用分体装配式结构，包括通过螺栓相连接的压缩腔壳体、进气口端盖和轴承座壳体，强度低，密封性差，装配效率低。

综上，在氢气循环泵领域，上述问题已成为行业内亟需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种轴承中置式氢气循环泵，解决了主动齿轮和被动齿轮高速旋转时偏载问题，主动齿轮和被动齿轮高速旋转更加稳定可靠，避免了偏载力作用于轴承，保证了轴承的使用寿命，减少了氢气泄漏点，密封性好，可避免因氢气泄漏发生爆燃爆炸的情况发生，安全系数高，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种轴承中置式氢气循环泵，所述阳转子轴和阴转子轴的一端分别通过两个轴承进行支撑，其中一个轴承安装在轴承座壳体内，另一个轴承安装在电机壳体内，主动齿轮和被动齿轮分别设在两轴承之间的阳转子轴和阴转子轴上，阳转子轴和阴转子轴的另一端与增压器壳体之间设有间隙，所述阳转子轴和阴转子轴上设有阳转子和阴转子。

所述增压器壳体包括压缩腔壳体、进气口端盖和轴承座壳体，压缩腔壳体与进气口端盖一体铸造成型，压缩腔壳体与轴承座壳体通过螺栓相连。

所述增压器壳体包括压缩腔壳体、进气口端盖和轴承座壳体，压缩腔壳体与轴承座壳体一体铸造成型，压缩腔壳体与进气口端盖通过螺栓相连。

所述电机壳体包括中间壳体、前端盖和后端盖，中间壳体与前端盖一体铸造成型，中间壳体与后端盖通过螺栓相连。

所述电机壳体包括中间壳体、前端盖和后端盖，中间壳体与后端盖一体铸造成型，中间壳体与前端盖通过螺栓相连。

所述阳转子轴与电机的转轴为同一根轴。

所述轴的材质为不锈钢。

所述阳转子和阴转子采用螺杆式或罗茨式或爪式或齿轮式结构。