[实用新型]用于车辆的动力总成和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的动力总成和车辆，所述用于车辆的动力总成包括：电机总成和减速器总成，所述电机总成包括：电机壳体和设置在所述电机壳体内的电机输出轴；所述减速器总成包括：减速器壳体和设置在所述减速器壳体内的减速器输入轴；其中，所述电机输出轴和所述减速器输入轴一体成型以构造为一体轴，所述一体轴内设置有贯通所述一体轴的轴向两端的减重孔，所述减重孔的至少一端设置有密封件。根据本实用新型的动力总成中设置有密封件，密封件能够对减重孔进行密封，提高了动力总成的密封效果，使动力总成的密封更加充分，有效地防止了减速器总成中的润滑油通过减重孔流入电机总成。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成和车辆。

背景技术

相关技术中，动力总成中传动轴一般为实心轴，传动轴的重量大，动力总成的传递效率低，而将传动轴构造为空心轴会导致减速器总成的润滑油通过传动轴流入电动机一侧，导致电机损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的动力总成。该动力总成中设置有密封件，密封件能够对减重孔进行密封，提高了动力总成的密封效果，使动力总成的密封更加充分，有效地防止了减速器总成中的润滑油通过减重孔流入电机总成。

本实用新型还提出了一种具有上述的动力总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的动力总成包括：电机总成和减速器总成，所述电机总成包括：电机壳体和设置在所述电机壳体内的电机输出轴；所述减速器总成包括：减速器壳体和设置在所述减速器壳体内的减速器输入轴；其中，所述电机输出轴和所述减速器输入轴一体成型以构造为一体轴，所述一体轴内设置有贯通所述一体轴的轴向两端的减重孔，所述减重孔的至少一端设置有密封件。

根据本实用新型的用于车辆的动力总成，该动力总成中一体轴上设置有减重孔和密封件，减重孔设置在一体轴内以降低动力总成的质量，减重孔内设置有密封件，通过在减重孔内设置密封件，提高了减速器总成与电机总成之间的密封效果，有效地防止减速器总成内的润滑油通过减重孔流动至电机总成，从而避免电机总成由于润滑油影响而损坏，提高了动力总成的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封件包括：配合部，所述配合部设置在所述减重孔内，且所述配合部的外周壁与所述减重孔的内周壁之间设置有密封圈。

根据本实用新型的一个实施例，所述配合部的外周壁设置有外螺纹，所述减重孔的内周壁设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述一体轴的一端与所述电机壳体之间设置有轴承；所述密封件还包括：限位部，所述限位部设置在所述配合部的一端且与所述一体轴的所述一端的端面或/和所述轴承的内圈止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位部上设置有减重槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述减重槽的敞开口设置在所述限位部的外周沿上。

根据本实用新型的一个实施例，所述减重槽为多个且多个所述减重槽沿所述限位部的周向间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封件还包括：设置在所述配合部和所述限位部内的安装孔，所述安装孔构造为内六角孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述电机壳体和所述减速器壳体为一体成型件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施的动力总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的动力总成，该动力总成的密封效果好、质量轻，因此降低了该车辆的重量和故障率，提高了车辆的可靠性，降低了车辆的能耗，提高了车辆的经济性。