[实用新型]立体车位及具有其的车库

说明书

本公开涉及车库技术领域，提出了一种立体车位及具有其的车库。立体车位包括基体和车位轨道，车位轨道设置在基体上，车位轨道成对设置，成对的两个车位轨道相对且间隔设置，车位轨道为多对，多对车位轨道中至少两对相邻的车位轨道之间的间距小于车辆的第一标准高度；其中，用于承载车辆的载车板可选择地放置在成对的车位轨道上。本公开的体车位由于可以根据车辆的高度合理分配载车板对应的车位轨道，即停车位的大小并非预先进行分配，从而可以根据实际停放车辆的类型进行合理的调整。

技术领域

本公开涉及车库技术领域，尤其涉及一种立体车位及具有其的车库。

背景技术

目前，大、中型城市中普遍存在停车难的问题，建造机械立体停车库已成为解决这一现状的有效方式。土地资源的日趋紧张要求在设计机械立体车库时，必须充分合理利用空间，在允许范围内尽可能多的规划设计更多停车位。

现有的立体车库在建造时，基本按现有车辆的数据统计将停车高度需求分为两档，即用于存储小型车的低车位，和用于存放SUV的高车位。具体每个车库的高低车位的比例按客户需求，一般高车位(SUV)的配置不小于30％。

然而，在车库的实际使用中特别是对外开放的非固定用户车库会出现高车位已满，小车位仍有富余，或者小车位已满，高车位仍有富余的情况；此时受限于车位形式，只能拒绝后续该车型用户停入立体车库，从而造成车位不能合理使用的问题。

实用新型内容

本公开的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种立体车位及具有其的车库。

根据本实用新型的第一个方面，提供了一种立体车位，包括：

基体；

车位轨道，车位轨道设置在基体上，车位轨道成对设置，成对的两个车位轨道相对且间隔设置，车位轨道为多对，多对车位轨道中至少两对相邻的车位轨道之间的间距小于车辆的第一标准高度；

其中，用于承载车辆的载车板可选择地放置在成对的车位轨道上。

在本实用新型的一个实施例中，多对车位轨道沿基体的竖直方向间隔地设置，成对的两个车位轨道在水平方向上位置相对且间隔设置。

在本实用新型的一个实施例中，基体包括钢结构或建筑主体，车位轨道包括导轮架和导轮，导轮架固定在钢结构或建筑主体上，导轮可承载载车板在导轮架上运行进出立体车位。

在本实用新型的一个实施例中，多对车位轨道包括：

第一对车位轨道，第一对车位轨道位于基体的底端；

第二对车位轨道，第一对车位轨道与第二对车位轨道相邻设置，第一对车位轨道与第二对车位轨道之间的间距大于第一标准高度。

在本实用新型的一个实施例中，第一对车位轨道与第二对车位轨道之间的间距小于车辆的第二标准高度，第二标准高度大于第一标准高度。

在本实用新型的一个实施例中，多对车位轨道还包括：

第三对车位轨道，第二对车位轨道与第三对车位轨道相邻设置，第二对车位轨道与第三对车位轨道之间的间距小于第一标准高度。

在本实用新型的一个实施例中，第三对车位轨道为多个，多个第三对车位轨道均位于第二对车位轨道的上方；

其中，相邻两个第三对车位轨道之间的间距小于第一标准高度且在基体的竖直方向等距分布。

在本实用新型的一个实施例中，第二对车位轨道与相邻的第三对车位轨道之间的间距等于任意相邻两个第三对车位轨道之间的间距；

其中，相邻两个第三对车位轨道之间的间距范围为100mm-300mm。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种车库，包括上述的立体车位。