[实用新型]一种轨道机车摩阻机及其控制系统

说明书

本实用新型本实用新型涉及电力轨道机车安全设备，具体为一种轨道机车摩阻机及其控制系统，一种轨道机车摩阻机包括有送料驱动器、驱动器固定法兰、后挡板、送料器固定滑轨、送料盒和增粘块，送料盒滑动连接在送料器固定滑轨上，增粘块滑动连接在送料盒内，驱动器固定法兰和后挡板连接在送料盒顶端，动器固定法兰和后挡板之间连接有驱动轴，驱动轴上连接有送料驱动器，送料滑块上端滑动连接在导轨上，送料滑块下端伸入送料盒，增粘块前端伸出送料盒。本实用新型自动化程度高，能在较短的时候起到制动作用，完全替换了原有撤沙装置，无需后期轨道清渣作业从而减少清渣费用，残留物极少，固体残留物可通过机车行车的风带走，对轨道无任何破坏作用。

技术领域

本实用新型涉及轨道机车安全运行技术领域，具体为一种轨道机车摩阻机及其控制系统。

背景技术

列车在坡度≥10‰的坡道或大曲线路径或隧道上启动及运行时，机车动轮与钢轨间粘着系数会降低，在雨雪雾霜的气候机车牵引轮轨粘着系数会降低20～30%，钢轨污染时粘着系数降低会达到50%。随着牵引技术的进步和机车制造水平的提高，机车功率不断加大，轮轨间粘着力已越来越不能满足大功率机车牵引力发挥的正常要求。粘着问题已经成为限制机车牵引制动力提高的关键因素。实际上，轨道牵引技术出现以来，机车轮轨间粘着力的充分应用一直是铁路技术工作者的研究目标之一。

撒砂可使粘着系数恢复0.225左右，此方法是自铁路诞生起至今一直沿用的解决机车空转方法，随着牵引技术的进步和机车制造水平的提高弊端越来越突出。在轮轨间撒砂弊端主要表现在：一是撒沙虽然满足了增加轮轨间粘着力需要，但是，钢轨上的砂沫给机车动轮以后的轮滚动增加了阻力，即撒沙增粘是以牺牲机车部分牵引力为代价。二是轮轨间的砂使轮和钢轨加速磨耗、擦伤和波浪形磨耗，钢轨损伤严重。三是为机车撒砂建造的设施和砂料的消耗巨大，增加了很大的铁路建设和运营成本。

现有技术的撒砂系统存在着以下弊端：

1.大量频繁的撒砂不但会污染环境，还会影响到轨道电信号的传输；

2.大量频繁的撒砂增加后面列车的阻力，增加运行噪音，而且还对车轮的滚动轴承不利；

3.为了达到预期的效果，必须选择质量良好、颗粒大小均匀，成分及硬度适中，湿度适合的砂石。砂石的处理工艺繁多、价格逐年上升，增加经济压力；

4.空转已经发生时，撒砂只会加剧车轮的磨损，只有降低牵引力后才能在钢轨上撒砂，严重影响了牵引力的充分利用和发挥；

5.撒砂在高速行车时使用效果差，原因是列车运行有一定的气流，沙子不能被成功的洒在轮轨间；能够进入轮轨间起作用的砂子不到整个撒砂量的1/10。在轨面有冻冰、积雪和重油垢污染等情况下，撒砂效果不好；

6.撒砂过程中，进入钢轨表面起作用的砂子很少，大部分砂子堆积在钢轨两侧，需要及时清理，撒砂造成的路基污染处理成本较大；

7.对砂子的处理，如烘砂、清筛、回收保存和机车上砂都需要耗费大量的人力和物力；

8.大量频繁的撒砂，加快了轮轨的磨损，降低了换轮与换轨的周期。

随着国内外新技术、新材料越来越多，突破长期沿用的解决机车空转方式，研究新的摩阻技术及方式替代传统的撒砂势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道机车摩阻机及其控制系统，解决现有技术撒砂的弊端，杜绝由于撒砂对机车车轮及轨道造成的损坏，有效提高车轮与轨道间的粘着系数，提高机车运行安全。