[实用新型]一种冷却模块的衬套结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种冷却模块的衬套结构，涉及车辆减震技术领域。所述衬套结构上设置有一用于将所述衬套结构与所述冷却模块连接的贯通孔，所述衬套结构的内外壁之间设有多个沿其轴向贯通的减震孔，每一所述减震孔靠近所述贯通孔的一侧上设置有远离所述贯通孔的凸起，以使所述减震孔靠近所述贯通孔的一侧与其相对侧之间的距离由所述减震孔的两边向中间逐渐减小，从而使得所述减震孔形成非线性结构。本实用新型的衬套结构及车辆可以提高衬套结构的限位功能和隔震效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，特别是涉及一种冷却模块的衬套结构及车辆。

背景技术

橡胶衬套结构因其可以起到较好的隔震效果而在汽车上应用比较广泛，一般底盘件、动力总成以及冷却模块与车身连接均采用橡胶衬套连接，而橡胶衬套的刚度特性直接影响到隔振性能，从而影响整车NVH性能。汽车冷却模块质量较大，且安装有冷却风扇，是汽车重要的激励源之一，其衬套结构的性能直接影响到汽车NVH性能。目前冷却模块与车身连接的橡胶衬套主要采用实体和空芯两种，实体结构刚度较高，隔振不理想，造成异响；空芯结构隔振较好，但是限位较差。因此现有的衬套结构难兼顾不同工况下的刚度要求。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提高衬套结构的限位功能。

本实用新型的一个进一步的目的是要提高衬套结构的隔震效果。

本实用新型提供了一种冷却模块的衬套结构，所述衬套结构上设置有一用于将所述衬套结构与所述冷却模块连接的贯通孔，所述衬套结构的内外壁之间设有多个沿其轴向贯通的减震孔，每一所述减震孔靠近所述贯通孔的一侧上设置有远离所述贯通孔的凸起，以使所述减震孔靠近所述贯通孔的一侧与其相对侧之间的距离由所述减震孔的两边向中间逐渐减小，从而使得所述减震孔形成非线性结构。

可选地，所述减振孔沿所述衬套结构周向的长度大于相邻两个所述减震孔的间隔长度。

可选地，所述减震孔的横截面沿所述减震孔的中心与所述贯通孔的中心连接线对称。

可选地，所述衬套结构设有四个所述减震孔。

可选地，四个所述减震孔中的凸起分布在一个矩形的四个角上。

可选地，所述贯通孔为圆孔。

可选地，多个所述减震孔均布于同一圆周。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括车身安装支架、冷却模块和上述的衬套结构；其中，

所述车身安装支架套设在所述衬套结构的外壁上；

所述冷却模块的轴安装在所述贯通孔中。

根据本实用新型的方案，通过在衬套结构上设置多个带非线性结构的减震孔，起到隔震和限位的有益效果。非线性结构的设计，当车辆在平稳状态行驶时，衬套结构的刚度较低，可以降低风扇激励传递到车身上的作用力，从而达到良好的隔震效果；当车辆在颠簸等恶劣状态下行驶时，衬套结构的刚度较高，满足对冷却模块的限位功能，避免因振动较大而与车辆上的气体结构发生碰撞带来的噪音。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的冷却模块的衬套结构的剖面结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的冷却模块的衬套结构的装配示意图；

图3是现有技术中的实体衬套结构的剖面结构示意图；

图4是现有技术中的空芯衬套结构的剖面结构示意图；