[实用新型]一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构

说明书

本实用新型涉及一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构，包括上支架、下支架，所述上支架、下支架的两侧边凸焊连接，中部形成一个腔体；所述腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由内衬套、外衬套和橡胶体硫化而成，所述外衬套与上支架的内侧壁紧密连接；所述内衬套的中间设有通孔，外侧设有悬臂，整体设于腔体的中部，所述内衬套的悬臂与外衬套之间设有橡胶体；所述下支架的下方还压装连接设有外轴承；本实用中汽车悬架系统减振器中三个载荷，即减震器力，缓冲块力，弹簧力中都有单独的传递路径传递给给车身，同时，通过轴承设置在外侧的结构可以改善前减上支撑的高、低频隔振性能。

技术领域

本实用新型属于车辆悬架领域，尤其涉及外轴承式三通道前减振器上支撑结构领域。

背景技术

随着现代汽车行驶平顺性要求的不断提高,在汽车悬架系统研发时,除考虑悬架结构型式、悬架系统参数匹配等主要因素外,为进一步提高悬架系统性能,悬架系统结构中还应用了大量形状各异、功能不同的减振器上支撑。减振器上支撑已经成为现代汽车不可缺少的重要元件；传统的单通道及传统的双通道采用的是内轴承结构，即深沟球滚动轴承，内轴承最大的缺陷就是轴向强度低，易断裂，易卡滞，易晃动，平稳性差；减振器上支撑在车辆转弯时，由于悬架的弹性运动产生大的扭矩，进而影响了汽车的平顺性；如何消除车辆转弯时带来的弹簧扭矩，给转弯带来一定的平顺性，是各个公司研究的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构,包括上支架、下支架，所述上支架、下支架的两侧边凸焊连接，中部形成一个腔体；所述腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由内衬套、外衬套和橡胶体硫化而成，所述外衬套与上支架的内侧壁紧密连接；所述内衬套的中间设有通孔，外侧设有悬臂，整体设于腔体的中部，所述内衬套的悬臂与外衬套之间设有橡胶体；所述下支架的下方还压装连接设有外轴承。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述外轴承包括钢球、座圈、轴圈；所述座圈与轴圈相对设有沟道；所述钢球的嵌设于沟道；座圈起到托起钢球的作用，轴圈向下压紧钢球的同时也能包裹住钢球。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述座圈的端部设有弯曲部，所述弯曲部与钢球的直径相同；通过弯曲部与沟道的配合既能提升外轴承内部的密封性，同时也能增强轴承径向力的支撑。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述外轴承上还设有防尘罩；防尘罩将外轴承围成密闭空间，防止外界灰尘、泥水等杂质进入轴承中，从而可以保护减振器轴承免受外界灰尘的伤害。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述橡胶主簧与上支架、下支架过盈配合；通过该设计满足产品NVH性能及隔振性能。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型中汽车悬架系统减振器中三个载荷(减震器力，缓冲块力，弹簧力)中均有有单独的传递路径传递给给车身；

2)而且采用外轴承能满足承受载荷大，轴向高强度，启动力矩及摩擦力矩小，转动灵活，防尘，防泥水，耐冲击，稳定性好等的要求；

3)有效改善车辆转弯平顺性及前减振器的高、低频隔振的性能。

附图说明

图1是本实用新型的等轴侧视图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型中橡胶主簧的结构示意图；

图4是本实用新型中图2中的A处的局部放大示意图；