[实用新型]一种火车车门翻板防倾倒装置

说明书

本实用新型涉及火车辅助领域，具体涉及一种火车车门翻板防倾倒装置，包括设置在火车车门底部的收纳腔体和通过驱动组件滑动在收纳腔体中的翻板，翻板底侧中部开设有凹槽，凹槽前部内通过第一气缸设置有支撑组件，支撑组件包括支撑件、通过第一轴杆转动连接在支撑件上端的第一凹型连接件、月字型撑件以及设置在月字型撑件靠近支撑件一端的第二轴杆，支撑件中部开设有长圆形滑口，第二轴杆穿过并穿出长圆形滑口，且第二轴杆可沿长圆形滑口滑动；本实用新型通过向车厢边侧移动支撑件上端的同时，将支撑件下端倾斜并抵靠在车厢边侧，实现将支撑件从凹槽内放出，并实现支撑件对翻板的支撑作用，降低脚踏板倾倒的危险性。

技术领域

本实用新型涉及火车辅助领域，具体涉及一种火车车门翻板防倾倒装置。

背景技术

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。为了保证火车的安全行驶，站台与火车车体之间会留有一定的间距，通常火车到达站台后，列车的乘务员会在火车与站台之间放置一块翻板，以遮挡列车与站台之间的间隙，保证乘客安全下车；为了减轻乘务员的工作压力，同时为了提高火车上下乘客的效率，缩短火车停靠站的时间，目前部分火车已实现翻板的自动收放。

目前，中国专利号为“CN201610917485.X”的一种列车车门踏板装置，其结构包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，列车车门底部设置有滑槽及凹槽，连接组件包括设置于滑槽顶面和底面的导轨，导轨之间连接脚踏板，支撑层的底面向下设置有一矩形槽，矩形槽的一侧水平连接一辊轴，矩形槽内设置有一支撑板，支撑板的一端套接于辊轴上，辊轴的一端设置有一步进电机；该发明虽然实现该脚踏板的自动收放，以及通过支撑板提高脚踏板放下后的稳定性。

但是实现应用过程中上述发明还存在以下缺陷和不足：

当该脚踏板放下时，其支撑板沿辊轴转动并使得支撑板远离辊轴一端抵在车厢侧面，然而该支撑板长度固定，难以实现支撑板向下转动后，支撑板抵在车厢侧面，进而难以实现支撑板对脚踏板的支撑作用，提高脚踏板倾倒的危险性。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种火车车门翻板防倾倒装置，能够有效地解决现有技术的脚踏板放下时，其支撑板沿辊轴转动并使得支撑板远离辊轴一端抵在车厢侧面，然而该支撑板长度固定，难以实现支撑板向下转动后，支撑板抵在车厢侧面，进而难以实现支撑板对脚踏板的支撑作用，提高脚踏板倾倒的危险性的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种火车车门翻板防倾倒装置，包括设置在火车车门底部的收纳腔体和通过驱动组件滑动在收纳腔体中的翻板，所述翻板底侧中部开设有凹槽，凹槽前部内通过第一气缸设置有支撑组件，所述支撑组件包括支撑件、通过第一轴杆转动连接在支撑件上端的第一凹型连接件、月字型撑件以及设置在月字型撑件靠近支撑件一端的第二轴杆，所述支撑件中部开设有长圆形滑口，第二轴杆穿过并穿出长圆形滑口，且第二轴杆可沿长圆形滑口滑动，所述第一凹型连接件固定连接在第一气缸的输出端，所述月字型撑件远离支撑件一端通过转轴转动连接在凹槽后部内，且月字型撑件中部与凹槽上侧内壁之间固定连接有弹簧。

更进一步地，所述驱动组件包括对称设置在收纳腔体左右内侧的第二气缸和连接在翻板后侧外壁的第二凹型连接件，第二凹型连接件左右侧分别与其同侧的第二气缸输出端固定连接，第二凹型连接件前侧壁通过螺栓固定与翻板后侧外壁固定连接，通过控制第二气缸带动第二凹型连接件在收纳腔体前后移动，从而带动翻板从收纳腔体内放出或收回收纳腔体内。

更进一步地，所述翻板底侧左右对称设置有导轨，所述收纳腔体内底侧左右均设置有与导轨配合的导轨槽，通过导轨与导轨槽的相互配合，实现翻板在从收纳腔体内放出或收回收纳腔体内过程中移动的稳定性。