[实用新型]用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构

说明书

一种用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构，至少包括缓冲梁上盖板、缓冲梁下盖板、第一侧立板和第二侧立板，所述缓冲梁下盖板为平板状结构，所述缓冲梁上盖板通过下开口型材折弯制成，整个下开口型材的截面为π型，所述缓冲梁上盖板的前后两端分别为平面结构，两端之间为倾斜结构，后端连接至缓冲梁的后端，所述第一侧立板和第二侧立板为板材，相对平行的布置在于缓冲梁上盖板的左右两侧，上下端分别连接至缓冲梁上盖板和缓冲梁下盖板，从而形成缓冲梁结构；由此，本实用新型结构简单，成本低廉，调整并简化了缓冲梁结构，满足缓冲梁的功能的同时，兼具牵引梁的部分功能，而且，采用新焊接结构，能降低应集中，增加疲劳性能。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨列车的技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构。

背景技术

缓冲梁是列车最基本的部件之一，是用来连接枕梁和车钩安装结构，缓和列车在运行过程中产生的牵引力和冲击力的作用，以避免车辆运行过程中反复冲击载荷对车体结构造成的损伤。现有技术中主要关注的缓冲梁结构大多为地铁缓冲梁，如：专利号CN107856688B，带有新型牵枕缓结构的轻量化地铁车体。地铁因为其车体较大，且转向架在车体下方，因此其缓冲梁结构有足够的空间去做结构设计。功能上，地铁缓冲梁主要起到缓和列车运行过程中的牵引力和冲击力。

而本申请所应用的用于悬挂式单轨列车的缓冲梁，其结构作用与铁路机车、地铁的缓冲梁有非常大的区别。

1.因为悬挂式单轨列车的独特运行方式，造成缓冲梁结构空间受限制，长度方向尺寸较小，只能在有限空间内设计出满足使用性能的缓冲梁结构。

2.因为本次牵枕缓结构的特殊性，缓冲梁不仅要有缓和牵引力和冲击力的功能，还要有传递牵引力和冲击力的功能；因此需要优化结构，提高结构的强度，抗疲劳性能。

而现有地铁用的缓冲梁结构较为复杂，占用空间大，无法应用在悬挂式单轨列车上。悬挂式单轨列车车体总宽较小，其缓冲梁的可用的平面空间相对较小，并且车顶至轨道底面的高度只有800mm，不能直接应用现有的缓冲梁。

而且，现有地铁用的缓冲梁结构多为常规的腹板、盖板板材拼焊结构，其焊缝为角焊缝，焊后存在较大的应力集中，并且疲劳性能较差。若悬挂式单轨列车采用此种焊接结构形式，经计算，在腹板和上盖板焊接处出现较大的应力集中并且导致产生疲劳裂纹，减弱了整个牵枕缓结构的强度，减少了使用寿命，并且存在较大的安全隐患。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构，其结构简单，成本低廉，调整并简化了缓冲梁结构，满足缓冲梁的功能的同时，兼具牵引梁的部分功能，而且，采用新焊接结构，能降低应集中，增加疲劳性能。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构，至少包括缓冲梁上盖板、缓冲梁下盖板、第一侧立板和第二侧立板，其特征在于：

所述缓冲梁下盖板为平板状结构，所述缓冲梁上盖板通过下开口型材折弯制成，整个下开口型材的截面为π型，所述缓冲梁上盖板的前后两端分别为平面结构，两端之间为倾斜结构，后端连接至缓冲梁的后端，所述第一侧立板和第二侧立板为板材，相对平行的布置在于缓冲梁上盖板的左右两侧，上下端分别连接至缓冲梁上盖板和缓冲梁下盖板，从而形成缓冲梁结构。

其中：所述缓冲梁上盖板的前端两侧对称开设两个长圆孔，其位置与两个车钩安装孔对应从而在悬挂式单轨列车的牵枕缓拆装维护中作为操作孔进行车钩和牵枕缓的安装操作。

其中：所述缓冲梁下盖板的宽度比缓冲梁上盖板的宽度宽，所述缓冲梁下盖板和缓冲梁上盖板的后端中部向内凹陷，以形成容纳枕梁的容置槽。