[实用新型]一种电动车电机与减速器挠性连接结构有效
| 申请号： | 202020056824.1 | 申请日： | 2020-01-13 |
| 公开（公告）号： | CN211579792U | 公开（公告）日： | 2020-09-25 |
| 发明（设计）人： | 林大宇 | 申请（专利权）人： | 阿尔特汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | H02K7/10 | 分类号： | H02K7/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100076 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 电机 减速器 连接 结构 | ||
1.一种电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于包括：电机、减速器和橡胶缓冲结构；所述减速器包括减速器输入轴，所述电机包括电机输出轴，所述减速器输入轴和所述电机输出轴通过所述橡胶缓冲结构连接；所述减速器输入轴的端部具有第一连接盘，所述第一连接盘上设置有多个第一连接柱，所述第一连接柱的轴线与所述第一连接盘垂直；所述电机输出轴的端部具有第二连接盘，所述第二连接盘上设置有多个第二连接柱，所述第二连接柱的轴线与所述第二连接盘垂直；所述橡胶缓冲结构上设置有第一连接孔和第二连接孔，并且所述第一连接孔和第二连接孔间隔设置；所述第一连接柱安装在所述第一连接孔内，而所述第二连接柱安装在所述第二连接孔内，并且使得所述第一连接盘和第二连接盘分别与所述橡胶缓冲结构的端面配合接触。
2.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第一连接柱为圆台结构，并且沿着远离所述第一连接盘的方向具有逐渐变小的横截面。
3.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第二连接柱为圆台结构，并且沿着远离所述第二连接盘的方向具有逐渐变小的横截面。
4.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第一连接盘的直径大于所述减速器输入轴的直径。
5.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第二连接盘的直径大于所述电机输出轴的直径。
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