[实用新型]一种能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置

说明书

本实用新型公开了一种能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置，包括第一主体、第二主体、放置台和减速电机，所述第一主体和第二主体的下方均螺栓安装有导向轮，所述第二主体的左侧螺栓安装有导柱，所述第一主体的右侧面开设有限位槽，且限位槽的内部设置有导柱，所述第一主体和第二主体的内部均轴承安装有放置台，所述放置槽的表面开设有螺纹孔，所述第一主体和第二主体的前方均螺栓安装有减速电机，所述支撑块设置在放置台的下方。该能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置设置有第一主体、第二主体和液压缸，当模具两部分分别安装到第一主体和第二主体上的放置台时，只需通过启动液压缸就能轻松的完成模具的开模作业。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰模具相关技术领域，具体为一种能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置。

背景技术

汽车内饰模具在维修和拆模的过程中，都会借助行车来进行模具的开模，开模时，将上模部分与行车的吊钩进行连接，而后通过启动行车，使得行车带动吊钩和上模向上移动，从而完成模具的开模，然而此种方法在使用的过程中存在较为严重的问题；

行车和吊钩之间是通过钢索进行连接的，也是导致了吊钩在移动的过程中会出现晃动，从而带动模具晃动，增加开模摩擦力，减少模具的使用寿命，严重的会将模芯和模腔损坏，同时当上模和下模分开后，上模吊在空中，放置时不能轻易的翻面，而且存在一定的危险。

所以我们提出了一种能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车内饰模具存在开模较为困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置，包括第一主体、第二主体、放置台和减速电机，所述第一主体和第二主体的下方均螺栓安装有导向轮，且第一主体的右侧螺栓安装有液压缸，并且第一主体和第二主体的外侧均螺栓安装有阶梯，所述第二主体的左侧螺栓安装有导柱，所述第一主体的右侧面开设有限位槽，且限位槽的内部设置有导柱，所述第一主体和第二主体的内部均轴承安装有放置台，且放置台的前后两侧均一体设置有主轴，并且放置台的表面开设有放置槽，所述放置槽的表面开设有螺纹孔，所述第一主体和第二主体的前方均螺栓安装有减速电机，且减速电机的输出端与主轴向连接，并且第一主体和第二主体的内部底部螺栓安装有支撑块，所述支撑块设置在放置台的下方。

优选的，所述液压缸关于第一主体的中心线对称设置有2个，且第一主体的右侧面与液压缸的中心线相互垂直，并且第一主体的右侧面与第二主体的左侧面相互平行，同时液压缸的活动端与第二主体为螺栓安装。

优选的，所述导柱关于第二主体的中心线对称设置有2个，且导柱的中心线与第二主体的左侧面相互垂直，并且导柱的中心线与限位槽的中心线相互重合，而且限位槽的长度大于导柱的长度。

优选的，所述放置台呈圆柱体结构设计，且放置台通过主轴和减速电机构成旋转结构。

优选的，所述螺纹孔等距分布在放置槽的表面，且放置槽的两侧面相互垂直。

优选的，所述支撑块的上端呈圆弧形结构设计，且支撑块上端圆弧形直径等于放置台的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该能够有效降低相对摩擦力的汽车内饰开模装置；

1、设置有放置台，在使用的过程中，通过减速电机带动放置台进行转动，从而有效的对模具进行翻面作业，极大的增加了模具拆模时和装模时的便捷性，增加装置的实用性；

2、设置有第一主体、第二主体和液压缸，在使用的过程中，当模具两部分分别安装到第一主体和第二主体上的放置台时，只需通过启动液压缸就能轻松的完成模具的开模作业，无需使用行车来进行辅助开模，增加了开模时的平稳性，有效的减少了开模时的摩擦力，增加模具的使用寿命。