[实用新型]一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构

说明书

本实用新型公开了一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构。第一发兰盘、第二发兰盘均开设有中心圆孔，第一发兰盘的中心圆孔孔径大于第二发兰盘中心圆孔孔径，第一发兰盘和第二发兰盘之间通过套杆和螺栓固定连接，第一发兰盘固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端，第二发兰盘固定连接到检测设备的第一设备安装端。本实用新型能使带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备稳固地连接，对产品适用尺寸较广。

技术领域

本实用新型涉及汽车鼓式制动器总成拖滞力矩性能检测的装置，尤其是涉及了一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构。

背景技术

目前各大主机厂对制动器的拖滞力矩要求越来越高，就连鼓式制动器总成也要像浮动式制动钳总成一样在产品开发时就要对拖滞力矩进行总成检测，一般试验项目里只有制动钳总成有拖滞力矩标准，像鼓式制动器一般无此试验项目也就无相应的试验夹具工装，随着国家对车辆节能减排要求的深入，一些主机厂纷纷对鼓式制动器在开发阶段也提出了拖滞力矩试验要求，所以本实用新型主要针对鼓式制动器总成拖滞力矩检测而设计，从而为开发阶段提供必要的拖滞力矩试验数据，为节能减排提供数据分析保障。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的就是为带轮毂单元鼓式制动器总成进行有效拖滞力矩检测而提出了一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型包括第一发兰盘、第二发兰盘、套杆和螺栓；第一发兰盘、第二发兰盘均开设有中心圆孔，第一发兰盘的中心圆孔孔径大于第二发兰盘中心圆孔孔径，第一发兰盘和第二发兰盘之间通过套杆和螺栓固定连接，第一发兰盘固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端，第二发兰盘固定连接到检测设备的第一设备安装端。

所述的第一发兰盘的端面上开有多个螺纹孔，第二发兰盘的端面上开有多个通孔，第一发兰盘的螺纹孔和第二发兰盘的通孔数量相同且相对齐，第一发兰盘螺纹孔与其对应的第二发兰盘通孔之间连接有套杆，螺栓的螺纹端穿过第二发兰盘通孔、套杆后螺纹旋入到第一发兰盘的螺纹孔中，从而将第一发兰盘和第二发兰盘之间固定连接。

所述的第一发兰盘的螺纹孔和第二发兰盘的通孔均沿圆周间隔均布开设。

所述的第一发兰盘的端面上开有四个螺纹孔，第二发兰盘的端面上开有四个通孔。

所述的螺栓的螺母端外径大于第二发兰盘的通孔的孔径。

本实用新型的有益效果是：

通过本实用新型，能使带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备稳固地连接，从而能用于有效进行拖滞力矩检测，从而为鼓式制动器产品开发阶段提供必要的拖滞力矩试验数据，同时为节能减排提供分析依据。

并且本实用新型结构对产品适用较广可根据不同产品尺寸对实用新型中各部件进行自由设计。

附图说明

附图1为汽车带轮毂单元的鼓式制动器总成安装装配结构示意图；

附图2为实用新型结构立体图；

附图3为实用新型结构分解爆炸图。

图中：1-第一发兰盘、2-第二发兰盘、3-套杆、4-螺栓、5-第一设备安装端、6-第二设备安装端、7-带轮毂单元的鼓式制动器总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。