[实用新型]一种后悬架稳定杆总成

说明书

本实用新型公开了一种后悬架稳定杆总成，包括稳定杆、平衡臂总成、稳定杆支架和轴承下盖，所述的稳定杆成U形结构，U形开口朝向桥端，所述U形开口端部设有球销总成，稳定杆通过球销总成与桥固定连接；所述平衡臂总成的一端通过轴承上盖与轴承下盖共同夹紧稳定杆杆身，另一端连接在稳定杆支架上，并通过稳定杆支架连接在车架上。本实用新型采用闭合的稳定杆连接方式，平衡臂结构刚度大，结构合理，零部件较少，易于安装。

技术领域

本实用新型涉及一种后悬架稳定杆总成，属于卡车悬架技术领域。

背景技术

在现有技术中，公知的技术是卡车后悬架装有稳定杆结构，但由于卡车后悬架质量较大，车身侧倾角度较大，导致后稳定杆总成平衡臂容易折断，而且零部件较多安装不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种后悬架稳定杆总成。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种后悬架稳定杆总成，包括稳定杆、平衡臂总成、稳定杆支架和轴承下盖，所述的稳定杆成U形结构，U形开口朝向桥端，所述U形开口端部设有球销总成，稳定杆通过球销总成与桥固定连接；所述平衡臂总成的一端通过轴承上盖与轴承下盖共同夹紧稳定杆杆身，另一端连接在稳定杆支架上，并通过稳定杆支架连接在车架上。

所述的平衡臂总成包括两个吊耳、圆管和轴承上盖，所述的两个吊耳相对焊接在圆管的一端，轴承上盖焊接在圆管的另一端；所述的轴承上盖包括半圆弧、两侧凸台和中间凸台，所述的半圆弧上有凹槽，所述的两侧凸台用于穿过螺栓与轴承下盖共同夹紧稳定杆杆身，所述的中间凸台用于与圆管焊接。

所述的轴承下盖与轴承上盖结构完全一样。

所述平衡臂总成的轴承上盖与轴承下盖之间有橡胶衬垫。

所述的稳定杆支架设有橡胶衬套，通过橡胶衬套与平衡臂总成连接。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用闭合的稳定杆连接方式，在不增加稳定杆直径的情况下，增加了稳定杆侧倾刚度，有效防止车身侧倾；增加稳定杆侧倾刚度后，车身侧倾时稳定杆平衡臂受力较大，采用圆管焊接结构，有效增加平衡臂的压杆稳定性，并且平衡臂中有凹槽结构可以防止因为受力过大，导致平衡臂与轴承盖夹紧的橡胶衬套出现相对位移。本实用新型平衡臂结构刚度大，结构合理，零部件较少，易于安装。

附图说明

图1为本实用新型的总成示意图；

图2为本实用新型平衡臂总成示意图。

图中：1稳定杆、2平衡臂总成、3稳定杆支架、4轴承下盖、5桥、6吊耳、7圆管、8轴承上盖、81半圆弧、82凹槽、83两侧凸台、84中间凸台、9球销总成、10橡胶衬垫、11橡胶衬套。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的总成示意图。

本实用新型提供了一种后悬架稳定杆总成，包括稳定杆1、平衡臂总成2、稳定杆支架3和轴承下盖4，所述的稳定杆1成U形结构，U形开口朝向桥5端，所述U形开口端部设有球销总成9，稳定杆1通过球销总成9与桥5固定连接，稳定杆1与桥5之间形成封闭结构，进一步增加了稳定杆刚度；所述平衡臂总成2的一端通过轴承上盖8与轴承下盖4共同夹紧稳定杆1杆身，另一端连接在稳定杆支架3上，并通过稳定杆支架3连接在车架上。

图2所示为本实用新型平衡臂总成示意图。

所述的平衡臂总成2包括两个吊耳6、圆管7和轴承上盖8，所述的两个吊耳6相对焊接在圆管7的一端，轴承上盖8焊接在圆管7的另一端，平衡臂采用圆管7结构制造简单，各个方向具有同样的截面，抗弯稳定性好。