[发明专利]一种汽车电池散热用铝材的成型方法

说明书

本发明涉及一种汽车电池散热用铝材的成型方法，其特征在于：包括以下步骤：1）配料；2）铸造；3）铣面；4）热轧；5）冷轧；6）一次中间退火；7）冷精轧；8）箔轧；9）分切；10）二次中间退火；11）包装；12）成型；13）钻孔；14）覆膜；15）性能测试；依次通过热轧、冷轧、冷精轧、及箔轧的轧制过程保证产品的尺寸符合要求，同时进一步提高其散热性能，可以有效实现散热功能，进而保证散热质量，从而进一步提高成品质量；通过将铸件传送进入立体扫描车间，生成针对每一铸件的立体实际模型，并将其与中控台内部预设的立体预设模型进行对比，从而根据不同的比对结果确定后续铣面过程，进一步提高铣面精度和铣面效率。

技术领域

本发明涉及铝制产品的技术领域，具体涉及一种汽车电池散热用铝材的成型方法。

背景技术

随着节能减排的不断推进，传统动力能源的汽油车和柴油车正逐步退出历史舞台，取而代之的电动车正逐步走入千家万户，而电动车上需要配备对应的动力电池以提供驱动能源，动力电池在长久使用后不可避免会产生热量，过高的热量会对动力电池的使用寿命造成影响，因而需要对汽车电池提供对应可靠的散热材料，以提高汽车电池的散热性能，同时保证汽车电池的使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本发明提供了一种汽车电池散热用铝材的成型方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电池散热用铝材的成型方法，其特征在于：包括以下步骤：

1）配料：按照预设组份及对应的质量配比配备制作汽车电池散热用铝材的原料，并记录本次配料中选择的各组份的对应质量配比；

2）铸造：将配备好的原料铸造成型为铸件；

3）铣面：对铸件表面进行粗铣和精铣以去除铸件表面附着的毛刺及颗粒：

4）热轧：将铣面后的铸件绕卷后经热轧处理后形成热轧板材；

5）冷轧：将热轧板材经冷轧处理形成冷轧板材，冷轧的过程中喷射轧制油以实现对板材表面的润滑、冷却及清洗；

6）一次中间退火：在通入保护气体并以一次退火流速流动的环境下，将冷轧板材经退火处理；

7）冷精轧：对板材进行冷精轧处理，采用多次下压板材的方式，且控制每次压下量，并最终使得冷变形量为75％-90％；

8）箔轧：检测二次退火完成的板材的厚度，检测并确认其厚度位于预设厚度范围内时，将板材经多道次轧制后生产出符合条件的要求厚度的铝箔卷材；

9）分切：将箔轧后的卷材裁剪成所需长度和宽度的若干段；

10）二次中间退火：在通入保护气体并以一次退火流速流动的环境下，将冷轧板材经退火处理；

11）包装：将裁剪后的不同长度和宽度的卷材包装入库；

12）成型：根据汽车电池安装尺寸的需求，将对应匹配的卷材制作成满足需求的电池散热用铝材；

13）钻孔：在电池散热用铝材的对应位置开孔以满足布线以安装需求；

14）覆膜：在电池散热用铝材的表面涂覆绝缘膜，并在绝缘膜的表面覆膜防护膜；

15）性能测试：对覆膜后的电池散热用铝材进行对应性能测试，所述性能测试至少包括有防尘测试、绝缘测试、及散热性能测试；当其中任一测试结果不合格时即认定电池散热用铝材性能不合格，检测不合格原因并对成型方法进行优化修正。

进一步地，所述步骤1）中将每次配料中选择的各组份的对应质量配比记录并发送至中控台中，中控台同时记录对应本次配料制成的汽车电池散热用铝材的对应性能参数，并按照不同的对应性能参数优劣进行先后排序；当本次配料中选择的各组份超出预设组份时，或本次配料中选择的各组份对应质量配比超出预设组份对应的质量配比时，向用户发出提示信息并将本次配料信息及其对应的性能参数信息优先显示。