[发明专利]一种柴油车低温柴油加热方法

说明书

本发明公开了一种柴油车低温柴油加热方法，包括柴油机油路循环系统，所述柴油机油路循环系统包括通过加热油管密封连接的油箱、换热器、粗滤器、电子泵、细滤器和发动机，所述换热器设置油箱外并与发动机冷却液管路相连，所述油箱、换热器、粗滤器和细滤器上设有电加热器，所述电加热器与柴油车电瓶电连接，当使用零号柴油的发动机在低于零摄氏度需要打火启动时，操作者先打开开关为电加热器供电。该方法采用发动机热量和电加热相结合的加热方式，有效提升油温，加热效果好，加热效率高，对柴油的预先良好加热能够有效提升燃油效率，使用安全方便，节油效果好。

技术领域

本发明涉及柴油机换热技术领域，具体涉及一种柴油车低温柴油加热方法。

背景技术

由于柴油中含有石蜡的成份较大，在低温条件下容易析出并在过滤介质上附着，这将影响柴油的流动。目前在低温环境中主要采用对油箱或者粗滤器加热两种方式提高柴油的温度，对粗滤器加热主要是多采用棒式或者盘式的结构，因柴油导热慢，棒式或盘式的加热效果慢，加热不完全，加热效果不理想；另外，也可以采用单纯电热管加热，用机械温度开关及热敏电阻组成温控制电路，由于柴油加热器工作在大电流及频繁开关状态下，长时间加热时机械温度开关触点容易烧坏，造成电热管持续通电，产生高温，进而会引起柴油燃烧，引发车辆事故，安全度低。专利号为CN 209385271 U的发明专利公开了一种用于柴油机滤清器系统的柴油加热温度控制组件，主要采用具有自控温性能的PTC陶瓷芯片作为发热体进行加热，安全性较高，但仅涉及滤清器加热。油箱内安装的水循环加热器在对汽车油箱进行预热时，会因为管路过长造成发动机长时间低温，且容易造成油量传感器内单簧管碎裂引发失灵，且预热效率较低，容易造成滤清器堵塞引发动力下降。现有的装置只能对柴油机的油箱、滤清器等局部结构进行预热，工作效率较低，且不能持续有效的为发动机提供一定温度范围的柴油，影响车辆稳定运行，也增加了车辆的油耗。

发明内容

本发明目的是提供一种柴油车低温柴油加热方法，该方法采用发动机热量和电加热相结合的加热方式，有效提升油温，加热效果好，加热效率高，对柴油的预先良好加热能够有效提升燃油效率，使用安全方便，节油效果好。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种柴油车低温柴油加热方法，包括柴油机油路循环系统，所述柴油机油路循环系统包括通过加热油管密封连接的油箱、换热器、粗滤器、电子泵、细滤器和发动机，所述换热器设置在油箱外并与发动机冷却液管路相连，所述油箱、换热器、粗滤器和细滤器上设有电加热器，所述电加热器与柴油车电瓶电连接，当使用零号柴油的发动机在低于零摄氏度需要打火启动时，操作者先打开开关为电加热器供电，加热2～6分钟时油箱内电加热器附近的柴油和粗滤器、电子泵、细滤器及油管中的零号柴油融化且被加热，此时操作者打开电子泵开始抽油，柴油抽过来后即可启动发动机并支撑发动机运行；发动机怠速运转10～35分钟，该时间段内电加热继续进行加热，同时发动机的运转产生的热量用来加热冷却液并通过所述换热器加热油管内的柴油，返回油箱内的柴油对油箱内原有柴油进行二次加热，发动机怠速运转10～35分钟后，操作者停止柴油车电瓶对电加热器供电，此时发动机加热后的冷却液继续通过换热器对油管内的柴油进行加热从而提供给发动机温度相对稳定的柴油。

优选的，所述换热器设置在所述油箱与发动机之间的进油路上。

优选的，所述电加热器与所述柴油车电瓶之间还连有继电器，当所述继电器闭合时柴油车电瓶可为电加热器供电。

优选的，所述发动机只需一个油箱，并可实现零度至零下四十度发动机正常运行。