[发明专利]一种适用于汽车侧气囊的夹持工装

说明书

本发明涉及适用于汽车侧气囊的夹持工装，包括底板、托顶单元、第一夹持单元和第二夹持单元。托顶单元用来对汽车侧气囊进行托顶。第一夹持单元、第二夹持单元沿着由左至右方向依序进行线性排列，以协同配合实现对汽车侧气囊外侧壁的夹持。第一夹持单元包括第一支撑座、第一动力元件、前置夹爪和后置夹爪。当第一动力元件发生动作时，前置夹爪相对于后置夹爪进行相向/相背运动，以实现对汽车侧气囊外侧壁沿着前后方向上的夹紧/放松操作。第二夹持单元包括下压爪和第二动力元件。下压爪布置于所述托顶单元的正上方。当第二动力元件发生动作时，下压爪进行往复摆动，辅以托顶单元的配合实现对汽车侧气囊外侧壁沿着上下方向上的夹紧/放松操作。

技术领域

本发明涉及非标设备制造技术领域，尤其是一种适用于汽车侧气囊的夹持工装。

背景技术

侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。目前，高端车型前排座椅以及后排座椅的左、右侧向均配置侧气囊，目的是为了减缓侧面撞击对乘坐人员所造成的伤害，避免躯干与门板直接发生碰撞。

如图10中所示，汽车侧气囊整体上呈长条状。在实际生产制造阶段，需要对汽车侧气囊进行手工贴标签、喷码以及附属件装配等操作。就目前情况而言，较为常见的作法为直接将汽车侧气囊自由地放置于工作台上，缺少有效的限位措施，如此一来，一方面，在执行贴标签或喷码作业时，工人只能凭个人经验来实施贴标签或喷码作业，必然导致标签或喷码位置出现一定的偏差量。当偏差量较大，影响后续的入库或总装辨识时需要投入大量的人力、物力进行二次贴标签或喷码作业；另一方面，在执行附属件装配作业时，由于汽车侧气囊摆放方位以及姿态的不确定性，必然在一定程度上增加工人装配作业的实施困难度。因而，亟待技术人员解决上述问题。

发明内容

故，本发明设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致适用于汽车侧气囊的夹持工装的出现。

为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种适用于汽车侧气囊的夹持工装，包括底板、托顶单元、第一夹持单元以及第二夹持单元。托顶单元、第一夹持单元以及第二夹持单元均可拆卸地固定于底板的上平面上。其中，托顶单元用来对沿着左右方向进行横置的汽车侧气囊进行直接托顶。第一夹持单元、第二夹持单元沿着由左至右方向依序进行线性排列，以协同配合实现对汽车侧气囊外侧壁的夹持。第一夹持单元包括有第一支撑座、第一动力元件、前置夹爪以及后置夹爪。第一支撑座直接与底板相固定，以用来安装第一动力元件。前置夹爪、后置夹爪均安装于第一动力元件上，且相对而置。当第一动力元件发生动作时，前置夹爪相对于后置夹爪进行相向/相背运动，以实现对汽车侧气囊外侧壁沿着前后方向上的夹紧/放松操作。第二夹持单元包括有下压爪以及第二动力元件。第二动力元件直接与底板相固定。下压爪布置于托顶单元的正上方，且在第二动力元件驱动力的作用下进行往复摆动，辅以托顶单元的配合以实现对汽车侧气囊外侧壁沿着上下方向上的夹紧/放松操作。

作为本发明技术方案的进一步改进，适用于汽车侧气囊的夹持工装还包括有弹性防压损垫。弹性防压损垫在前置夹爪、后置夹爪、下压爪的夹持弧面均有设置。

作为本发明技术方案的进一步改进，第一动力元件优选为宽阔气动手指气缸。第二动力元件优选为线性气缸。

作为本发明技术方案的进一步改进，托顶单元包括有第二支撑座、托顶块。第二支撑座直接与底板相固定。托顶块可拆卸地固定于第二支撑座的上平面上，其数量设置为多个，且沿着汽车侧气囊的长度延伸方向进行排列。

作为本发明技术方案的更进一步改进，托顶单元还包括有接近开关。接近开关插设于托顶块上，以实现地检测汽车侧气囊是否放置到位。

作为本发明技术方案的进一步改进，适用于汽车侧气囊的夹持工装还包括有扭转角度检测单元。扭转角度检测单元固定于底板的上平面上，其正对应于汽车侧气囊的其中一端口，以测定汽车侧气囊的扭转角度。