[发明专利]全速可变阻力特征的加油软管接头稳定伞

说明书

本发明公开了一种全速可变阻力特征的加油软管接头稳定伞，伞状骨架包括通过支座固设在加油软管接头上的固定环、活动环、连接且分布在固定环和活动环之间的作动筒、沿固定环均布的内骨片和外骨片、与内骨片和外骨片一一对应的连杆，内骨片和外骨片整体呈长条状且长条方向的中部为能承受加油插头撞击的支承部、两边为产生气动阻力的迎风部，内骨片和外骨片的根端可摆动的套在固定环上，连杆的一端可摆动的套在活动环上、另一端与对应的内骨片或外骨片铰接，外骨片的迎风部位于内骨片的迎风部的径向外侧，电动控制系统能根据飞机速度驱动作动筒伸缩从而调整阻力特征。本发明通过骨片代替柔性伞衣产生阻力并控制张开角度，阻力特征大范围可变。

技术领域

本发明属于空中加油领域，具体涉及一种全速可变阻力特征的加油软管接头稳定伞。

背景技术

如图1所示，目前的加油软管接头稳定伞由伞衣和骨架两部组成，伞衣是产生气动阻力的主体，固定在骨架上，这种固定式伞衣结构提供的是恒定的阻力特征，只能工作在范围较窄的加油速度包线内，适用范围有限。随着飞机速度增加(或减小)时，此类稳定伞产生的阻力也将大幅增加(或减小)，这对加油软管的稳定性和下沉高度带来有害影响。

目前，为了解决上述问题，当加油机要使用各种不同巡航速度分别给直升机和固定翼飞机多机种进行加油时，必须使用不同的“插头-锥管”系统——用于高空固定翼飞机时更换高速低阻力系统(结构符合STANAG3447标准的加油软管接头稳定伞，小伞衣)；用于低空直升飞机时更换低速度高阻力系统(结构突破STANAG3447标准的加油软管接头稳定伞，大伞衣)。但是高速低阻力系统和低速度高阻力系统是相互独立的，因此使用效率低、成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种全速可变阻力特征的加油软管接头稳定伞，本发明通过骨片代替柔性伞衣产生阻力并通过作动筒控制骨片的张开角度，实现了阻力特征大范围可变，使用范围广泛。

本发明所采用的技术方案是：

一种全速可变阻力特征的加油软管接头稳定伞，包括伞状骨架和电动控制系统，伞状骨架包括通过支座固设在加油软管接头上的固定环、活动环、连接且分布在固定环和活动环之间的作动筒、沿固定环均布的内骨片和外骨片、与内骨片和外骨片一一对应的连杆，内骨片和外骨片整体呈长条状且长条方向的中部为能承受加油插头撞击的支承部、两边为产生气动阻力的迎风部，内骨片和外骨片的根端可摆动的套在固定环上，连杆的一端可摆动的套在活动环上、另一端与对应的内骨片或外骨片铰接，外骨片的迎风部位于内骨片的迎风部的径向外侧，电动控制系统能根据飞机速度驱动作动筒伸缩从而调整阻力特征。

进一步地，在给高速的固定翼飞机加油时，电动控制系统根据飞机速度驱动作动筒适当伸长，内骨片和外骨片张开的尺寸全面符合STANAG 3447标准，产生所需的阻力特征；在给低速的直升机加油时，电动控制系统根据飞机速度驱动作动筒大行程伸长，内骨片和外骨片张开的尺寸突破STANAG 3447标准，增大阻力特征；加油完成后，电动控制系统驱动作动筒收缩，内骨片和外骨片完全缩小，能进入至舱内。

进一步地，电动控制系统包括速度感应传感器、数据处理模块和执行电路，速度感应传感器用于检测飞机速度并上传给数据处理模块，数据处理模块用于根据飞机速度下达相应的指令给执行电路，执行电路用于根据指令控制作动筒伸长或收缩至指定程度。

进一步地，支承部采用铝合金材料。

进一步地，迎风部采用碳纤维材料。

进一步地，内骨片和外骨片的外形根据流场进行优化。

进一步地，连杆通过销轴与对应的内骨片或外骨片铰接。

进一步地，伞状骨架采用18个内骨片、18个外骨片、36个连杆。

进一步地，固定环通过12个均布的支座固设在加油软管接头上、通过12个均布的作动筒与活动环连接。

本发明的有益效果：