[发明专利]人车全分流匝道紧缩型立交桥

说明书

本发明是一种用于城区内的公路立交桥，由主桥、高架调头弯、匝道和地面道路组成，并紧缩在一起节约占地。一层供行人、非机动车和调头的小型机动车通行，二层供主干道BD上直行车辆和所有右转车辆的通行，左转车辆和主干道上调头的大、中型机动车经二层通往调头弯，与其他车道形成立交，三层供支于道AC上直行机动车的通行，支干道上的调头弯和跨路匝道供E口往返于其他各口之间的车辆通行。高峰时段，调头的大、中型机动车限行后，立交桥内的所有机动车线路互不影响，全部为无障碍通道。在本发明的说明书和附图里，还有其他路口的立交桥以及它们的演变形式、规模调整方案。

技术领域

本发明给出了一种新型的公路立交桥，对于车辆和行人的分流能力，优于目前三层以内的立交桥，通行效率高，可以缓解城市路口处的交通压力。

背景技术

城市内的立交桥为缓解交通压力起到了很大作用，但大的立交桥匝道四处飞扬，其它地方建造时不易容纳，小的立交桥分流效果欠佳，由此可见，立交桥的结构和分流方法上还不能令人满意。据《2019年度中国城市交通报告》显示，通勤高峰拥堵指数在1.5以上的有55座城市，其中有33座城市的车速不超过30km/h，所以，改变城区的交通状况，优化立交桥的分流性能，有着很大的必要性。

发明内容

本发明公开了一种新型的公路立交桥——人车全分流匝道紧缩型立交桥，机动车避开了所有的行人和非机动车，去往不同方向的机动车可以各行其道、互不影响，实现了人车全分流，不需要在机动车道上设置红绿灯；立交桥的所有匝道与主干道或支干道紧缩在一起，比匝道向外翻转的立交桥占地少，更容易建在城区；行人和非机动车不需要上桥，全在地面行进；路口中心有雕塑、塔楼等建筑时，可避开建筑建造这样的立交桥。达到上述要求的立交桥，十字路口、五岔路口的需要三层，丁字路口和Y型路口的只需要两层。

附图说明

图1(a)和图1(b)是十字路口三层立交桥的示意图；

图2(a)和图2(b)是五岔路口三层立交桥的示意图；

图3是丁字路口两层立交桥的示意图；

图4是桥上车道向外扩张的示意图；

图5是取消第三层后的十字路口两层立交桥示意图。

具体实施方式

本发明所公开的立交桥，主体由一座主桥、不少于两个的高架调头弯、匝道和地面道路组成。图1(a)和图1(b)是十字路口三层立交桥的示意图，a、b两图分别呈现了不同的观察角度，整桥呈中心对称结构。主桥位于路口中心，通过匝道与路口的各个方向相连；高架的调头弯从主桥起以适当的坡度分别向主干道的两个方向延伸，内转弯跨越主干道，然后折返到主桥。很多匝道会被间隔成两条或多条，分别连接到主桥上的不同位置或不同层面，以减少行车线路的交叉。

主桥的一层用于行人、非机动车和调头的小型机动车的通行，按此要求，主桥的一层不需要很高，这样可以减少很多车辆的爬坡高度和坡道长度，但受路口地势和多种因素的影响，一层的高度可以有很大变化，譬如，公交车需要在一层行驶时，一层的高度就不能很低。

据上所述，这种立交桥可展开多种形式，下面在十字路口、五岔路口和丁字路口中各取一例，说明各类交通参与者的行进线路。

1、十字路口立交桥中的行进线路

还以图1为例，介绍各类交通参与者的行进线路，图中的路标，是交通高峰时段的路标。

1)机动车的行进线路