[发明专利]一种高铁轮对检测平台

说明书

本专利公开了一种高铁轮对检测平台，包括基座、待测轮对、工字梁、立柱框架、测量桁架、伺服进给装置、拔叉装置、托举装置、夹紧装置、摩擦轮。PLC接到指令控制待测轮对到达检测位置，同时光源自动打开，相机采集轴端图像并回传至工控机进行识别，拍照完毕后拨叉装置将待测轮对拨入检测位置。托举装置将待测轮对顶起，左右夹紧装置顶紧待测轮对，托举装置回原位，摩擦轮旋转带动待测轮对旋转，激光传感器检测待测轮对需要检测的参数。尺寸检测完毕后，托举装置托举待测轮对，顶紧装置松开，托举装置放下待测轮对。拨叉装置将待测轮对拨出检测工位。本专利安装与使用方便、检测技术先进、工作效率高、能够快速精确地检测出轮对的参数。

技术领域

本专利属于自动检测领域，涉及一种高铁轮对检测平台。

背景技术

轮对作为铁路车辆重要的行走部件，在铁路安全运输和速度方面起着关键性的作用。目前，我国对高铁轮对的检测和诊断大都仍停留在手工测量阶段，检测技术落后，工作效率低，无法快速、精确地检测出轮对状态，严重制约着我国铁路车辆的提速。

为了提高高铁轮对检测的准确性、提升检测过程的自动化水平和效率，保证轮对检测工作的科学性和严谨性，本专利设计了一种高铁轮对检测平台，安装使用方便，并且能够自动完成检测工作、监控系统运行过程中的所有状态参数并自动进行误差分析。

发明内容

本专利的目的在于提供一种高铁轮对检测平台，有效解决当前轮对检测过程中检测技术落后、工作效率低、无法快速精确地检测出轮对状态的问题。

为实现上述目的，本专利提供如下技术方案：一种高铁轮对检测平台，包括：基座、待测轮对、工字梁、立柱框架、测量桁架、伺服进给装置、拔叉装置、托举装置、夹紧装置、摩擦轮。

所述基座位于整个装置的底部，上面有两个凹槽，每个凹槽内各自装有一个拔叉装置。所述拔叉装置上方各自装有工字梁，所述右工字梁右侧装有摩擦轮，所述两个工字梁上放置待测轮对。所述待测轮对两侧、基座上装有夹紧装置。所述夹紧装置与待测轮对之间装有托举装置。所述夹紧装置外围、基座上方两侧边缘位置装有立柱框架。所述两个立柱框架上方装有测量桁架。所述测量桁架上两侧装有伺服进给装置。所述伺服进给装置与待测轮对相对应。

优选的，所述基座通过有限元仿真分析从而保证刚性，支撑脚的高度可调节从而能够适应地面高低。

优选的，所述拨叉装置与平台之间设有缓冲件，避免吊装时对平台的冲击。

优选的，所述托举装置为独立机构，与顶紧装置分离，避免造成干扰。

优选的，所述测量桁架为独立机构，与顶紧装置分离，避免受到顶紧力的干扰。在安装时需要采用调整法修正传感器的位姿，使得激光光线与轮轴的轴线重合。

优选的，所述顶紧装置为独立机构，安装时必须保证两侧顶紧机构的同轴度，可采用调整法进行安装。并且通过有限元仿真分析从而保证刚性。

优选的，所述摩擦机构与轮对之间为软接触，用于测量时转动轮对。

与现有技术相比，本专利的有益效果如下。

1、本专利通过激光位移传感器对轮对的几何量进行测量，一般情况下激光位移传感器在600mm的测量范围内的测量精度在0.05mm左右，完全满足测量要求。

2、本专利通过电测机对电参数（电阻）进行测量，由PLC进行测试动作的控制和测试数据的采集。

3、本专利能够由机器视觉系统结合数字图像处理算法，对采集图像进行分析，获得检测结果。

4、本专利在每次启动前能够对系统状态进行自检，且系统运行过程中能够对所有状态参数进行监控，如果出现信号异常则停止工作并报警，同时，所有运动部件均进行软硬件限位。

附图说明

图1为本专利结构示意图。