[发明专利]一种活门阀关紧作动器

说明书

本发明公开了一种活门阀关紧作动器，包括阀关紧装置和作动器本体，阀关紧装置连接在作动器本体前端，阀关紧装置包括前盖、碟形弹簧、连接件、壳体、限位开关、辅助压板，壳体设置在作动器本体前端，限位开关设置在壳体内，辅助压板包括安装面和弹片，安装面紧贴限位开关，弹片位于限位开关的触点上方，壳体包括连接端面和挤压端面，挤压端面上设置有过孔，前盖内部设置有台阶孔，连接件穿过前盖的通孔和壳体连接端面的螺纹孔，使前盖连接壳体，连接件包括螺纹段和光轴段，螺纹段与壳体的螺纹孔固定连接，光轴段的长度稍大于前盖通孔的深度，前盖可在光轴段轻微滑动，使壳体与前盖之间有一间隙，间隙为碟形弹簧的变形区间，挤压端面设置在前盖内部的台阶孔内，前盖的台阶孔内部设置有触杆，触杆穿过挤压端面的过孔，正对所述的弹片，碟形弹簧设置在前盖的台阶孔内，碟形弹簧一端紧贴台阶孔侧壁，另一端紧贴壳体的挤压端面。

技术领域

本发明属于作动器控制技术领域，涉及一种活门阀关紧作动器，用于发动机活门阀关紧控制。

背景技术

活门阀关闭时需要阀控制作动器压紧阀芯，每个阀的关闭行程不一致，均存在零点几毫米的差异，按照传统作动器位置反馈方式无法确定阀关闭的准确位置，从而也无法实现将阀可靠关闭。目前解决方法有以下两种，一是在作动器前端传动环节加装扭矩限制器，通过控制扭矩间接的控制作动器的推力，作动器推杆位置到达阀关闭状态时扭矩限制器打滑，完成阀关闭动作，这种方式扭矩限制器体积大而且本身精度较低，扭矩转换为推力的计算准确度也不够，使用时要通过反复调试测试才能确定扭矩限制器的扭矩给定状态，而且体积较大，不适用于飞机上小体积，低重量的要求；其二是在作动器控制器上加电流限流保护，阀关闭到位后电机堵转产生大电流，控制器进行保护从而完成关阀动作，这种方式在作动器出现其他卡滞造成电机堵转时无法准确判断阀是否关闭到位，同时每次关阀都处于电机超载的状况，对电机与控制器都不利，同时以上两种方法的实施器件采购成本也比较高。

发明内容

本发明的目的是：提出一种活门阀关紧作动器，用于发动机活门阀关紧控制。

本发明的技术方案：

一种活门阀关紧作动器，包括阀关紧装置和作动器本体(8)，所述的阀关紧装置连接在作动器本体(8)前端，所述阀关紧装置包括前盖(1)、碟形弹簧(3)、连接件(4)、壳体(5)、限位开关(7)、辅助压板(9)，所述的壳体(5)设置在作动器本体(8)前端，所述的限位开关(7)设置在所述的壳体(5)内，所述的辅助压板(9)包括安装面(10)和弹片(11)，所述的安装面(10)紧贴限位开关(7)，所述的弹片(11)位于限位开关(7)的触点上方，所述的壳体(5)包括连接端面(12)和挤压端面(13)，所述的挤压端面(13)上设置有过孔，所述的前盖(1)内部设置有台阶孔，所述的连接件(4)穿过前盖(1)的通孔和壳体(5)连接端面(12)的螺纹孔，使前盖(1)连接壳体(5)，所述的连接件(4)包括螺纹段和光轴段，螺纹段与壳体(5)的螺纹孔固定连接，所述的光轴段的长度稍大于前盖(1)通孔的深度，前盖(1)可在光轴段轻微滑动，使壳体(5)与前盖(1)之间有一间隙，所述的间隙为碟形弹簧(3)的变形区间，所述的挤压端面(13)设置在前盖(1)内部的台阶孔内，所述的前盖(1)的台阶孔内部设置有触杆(14)，所述的触杆(14)穿过所述挤压端面(13)的过孔，正对所述的弹片(11)，所述的碟形弹簧(3)设置在前盖(1)的台阶孔内，所述碟形弹簧(3)一端紧贴台阶孔侧壁，另一端紧贴壳体(1)的挤压端面(13)。

进一步，所述的前盖(1)外端面设置有安装耳片(15)，用于与飞机发动机活门结构件连接。

进一步，还包括垫片(2)，所述的垫片(2)设置在碟形弹簧(3)与前盖(1)台阶孔的内侧壁之间，通过调整垫片(2)可改变碟形弹簧(3)的初始安装状态与变形量。

进一步，还包括限位开关支架(6)，所述的限位开关支架(6)设置在壳体(5)内，所述的限位开关(7)通过限位开关支架(6)支撑。

进一步，所述的连接件(4)为螺钉，所述的螺钉包括光轴段、螺纹段以及螺钉头。