[发明专利]一种交通轨道及使用方法

说明书

本发明公开了一种交通轨道及使用方法，其结构包括斜助块、托块、后置板、立体轨道，斜助块与后置板为一体化结构，后置板与托块相连接，让后轮的重力置入凹口内部，由椭隔球让其凹口内部的力能够均匀的被承受，在椭隔球受力时，整体由延胶弧呈反力状态，让展角上端呈合并状态，下端呈伸展状态，能够将全方位的力距离并且弯曲缓冲，使其延弧拖动倾向芯让其胶弧角呈拉扯弯曲防护的状态，托胶条持续顺着内迫口下移，弧条防止间隔球受力过分活动，均匀的承受外力，使其后置板能够在立体轨道上移动时，防止滑动，在汽车置入立体轨道输送时，后轮将会及时的被抵触凹陷，让其有个后托的力，不会再输送移动的过程中溜动。

本申请是申请日为2019年12月11日，申请号为CN 201911265352.9的发明名称为一种小型智能化立体输送指定交通轨道的分案申请。

技术领域

本发明属于交通运输领域，更具体地说，尤其是涉及到一种交通轨道及使用方法。

背景技术

现在智能化的立体交通轨道应用越来越广泛，其中便有停车场车主停车时，只要将车停进轨道升降梯内，其便会将车升降移动至空位上。

基于上述本发明人发现，现有的小型智能化立体交通轨道主要存在以下几点不足，比如：

立体轨道的升降梯空间有所限制，为了让其车主更好的进入升降梯内，前端会有一定的小坡度，当车主停车的位置比较偏前端，在升降梯上升的过程中会存在抖动，较容易因为前端的小斜坡造成滑动。

因此需要提出一种交通轨道及使用方法。

发明内容

为了解决上述技术立体轨道的升降梯空间有所限制，为了让其车主更好的进入升降梯内，前端会有一定的小坡度，当车主停车的位置比较偏前端，在升降梯上升的过程中会存在抖动，较容易因为前端的小斜坡造成滑动的问题。

本发明一种交通轨道及使用方法的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

其结构包括斜助块、托块、后置板、立体轨道、底座架。

所述斜助块与后置板为一体化结构，所述后置板与托块相连接，所述托块嵌入于立体轨道内部且活动连接，所述立体轨道垂直安装于底座架上端。

所述后置板包括卡入弧端、主层、内迫口、兜弧口、托胶条、外硬力壳、底胶兜，所述卡入弧端与主层相连接，所述内迫口安装于外硬力壳内部，所述托胶条贴合于兜弧口外表面，所述底胶兜与外硬力壳相连接。

作为本发明的进一步改进，所述兜弧口包括扯弧角、匀力兜头、聚力凹口、内隔层，所述扯弧角与内隔层相连接，所述匀力兜头嵌入于内隔层内部，所述聚力凹口抵在内隔层外表面，所述匀力兜头设有十八个且九个为一组。

作为本发明的进一步改进，所述卡入弧端包括外隔层、胶弧角、倾向芯、延弧、延块，所述胶弧角与外隔层相贴合，所述倾向芯与延弧相连接，所述延弧远离倾向芯的一端与延块相连接，所述倾向芯呈弧形结构且设有两个，所述胶弧角为弧形结构，所述延块设有两个。

作为本发明的进一步改进，所述匀力兜头包括回夹体、外顶头、展角、外块、护头、回绷芯，所述回绷芯贴合于回夹体外表面，所述回夹体嵌入于外顶头内部，所述护头与回夹体相连接，所述展角安装于外块之间，所述回绷芯由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯性，所述护头设有四个且两个为一组，所述展角设有三个。

作为本发明的进一步改进，所述聚力凹口包括软条、延胶弧、椭隔球、拉扯体、凹口、底球，所述延胶弧嵌入于软条内部，所述拉扯体与椭隔球相连接，所述底球设于凹口下方，所述椭隔球设有六个且三个为一组，所述底球呈椭圆形结构，所述凹口为弧形结构。