[发明专利]一种多级压力反馈的液压分流阀

说明书

一种多级压力反馈的液压分流阀，属于车辆液压系统节能领域。它包括先导阀、主阀及单向阀；先导阀的先导阀阀芯设有多重反馈结构，单向阀与主阀共有一个阀体，该阀体在主阀处设有接油泵A的A口和接负载回路二的D口，该阀体在单向阀处设有接接油泵B的B口和接负载回路一的C口，先导阀上设有接油箱的F口，先导阀的反馈腔为多重反馈腔，多重反馈腔通过多个反馈油路接负载一回路。将本发明应用到车辆液压系统中，可根据工作需求调配系统压力，提高系统供油与负载需求的匹配度，从而提高系统效率。通过将负载回路的反馈油液引入先导阀不同的反馈腔，合理组合各反馈腔有效面积，可实现精确匹配负载需求，降低了车辆液压系统的功耗。

技术领域

本发明属于车辆液压系统节能领域，特别是涉及一种液压分流阀。

背景技术

装甲车辆和工程机械等重型车辆在工作过程中面临着复杂的工况，不同工况对回路油液的压力、流量要求各异。传统液压系统在设计时，主要考虑系统的工作能力、可靠性及成本，不注重系统的效率。而造成液压系统效率低的根本原因是负载不匹配，即系统的输出压力、输出流量与执行元件所需的压力、流量不匹配。当输出流量大于负载所需流量时，则产生溢流损失；当输出压力大于负载所需压力时，则产生压力损失。因此要提高液压系统的效率，必须使系统的输入功率与执行元件的输出功率相匹配，其匹配程度愈高，系统效率愈高。

重型车辆在工作过程中，存在起步、转向、换挡、倒车、重载、空载等诸多工况。为了应对复杂多变的工况，车辆液压系统通常使用分流阀为负载回路分配油液。液压分流阀根据负载回路的反馈压力水平，对负载回路进行补油或分油。传统的液压分流阀其分流压力能级单一，当反馈压力低于该压力能级时，阀控制泵对油路补油，反之进行分流。而在实际工作过程中，重型车辆通常有多个压力能级，不同工况下，补油分油逻辑不尽相同。假设压力P1大于P2，比如在A工况中，反馈压力低于P1时回路需要补油，而在B工况中，反馈压力低于P2时才需要补油。如果使用传统的分流阀选取较高的压力能级作为补油分油的标准，则在一些工况下容易对负载回路过度补油，造成不必要的溢流损失，增加能耗，降低了液压系统的效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种多级压力反馈的液压分流阀，用于解决背景技术中存在的问题。

本发明所采取的技术方案是：一种多级压力反馈的液压分流阀，包括先导阀、主阀及单向阀；所述先导阀安装在主阀上，且先导阀的先导阀阀设有多重反馈结构，所述单向阀与主阀共有一个阀体，该阀体在主阀处设有接油泵A的A口和接负载回路二的D口，该阀体在单向阀处设有接接油泵B的B口和接负载回路一的C口，所述先导阀上设有接油箱的F口，先导阀的反馈腔为多重反馈腔，所述多重反馈腔通过多个反馈油路接负载一回路。

本发明的有益效果在于：将本发明应用到车辆液压系统中，可根据工作需求调配系统压力，提高系统供油与负载需求的匹配度，从而提高系统效率。通过将负载回路的反馈油液引入先导阀不同的反馈腔，合理组合各反馈腔有效面积，多级压力反馈分流阀获得了多个分流压力能级，可实现精确匹配负载需求，降低了车辆液压系统的功耗。另一方面，精确匹配负载需求，可以使得车辆的发动机中的燃油燃烧更加充分，减少车辆尾气中有毒有害气体的含量，实现节能环保。

附图说明

图1是本发明主剖视图；

图2是本发明的多级反馈的流量分配控制阀液压系统原理图；

图3是负载匹配调整工况，阀各油路通断和阀口启闭情况；

图4是正常工况，阀各油路通断和阀口启闭情况；