[发明专利]桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法

说明书

本发明公开了一种桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法，包括以下步骤：S1、布置注浆孔；S2、钻孔，使用空心钻进行钻孔穿透水泥面板以及路面基层；S3、放置注浆管；S4、注浆，注浆顺序由外到内，高密度聚合物液体材料首先对外围的注浆孔进行注浆，其次对内围的注浆孔进行注浆，最后对内部中心的注浆孔进行注浆；S5、注浆过程监测；S6、封闭注浆孔；S7、清扫环境。该桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法，通过注射双组分高密度聚合物液体材料来维修路面基层和加固路基，注射的高密度聚合物液体迅速发生化学反应形成固体，同体积迅速膨胀，填充路面结构中的脱空，并向周围介质施加可控的压力，压密路基。

技术领域

本发明属于道路施工技术领域，具体为一种桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法。

背景技术

随着我国高速公路建设里程逐年增多，公路养护、重建工作将成为公路建设行业的重要任务之一。截止2017年底，我国高速公路通车里程已达13.65万公里，意味着全国高速公路网络结构正在逐步形成，因此，高速公路建设预计在今后五六年将进入相对稳定期，而公路养护重建工作将成为公路建设行业的重要任务之一。对路面采取预防性养护措施，能对路面潜在病害的发展起到预防抑制作用，同时提高路面技术状况，延长路面使用寿命。《公路沥青路面养护技术规范》中要求，针对不同的路面病害采取不同的维修养护措施，同时也要求，若土基基层出现病害或由土基基层引起的面层病害，都要先处理完基层与路基病害后，才能对面层进行修补、罩面翻修或加铺。所以，道路基层与路基的维修养护同样重要。

目前高等级公路中普遍存在一个问题：随着通车年限的增长，桥头、台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)。由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与原二灰碎石基层之间存在不同程度的脱空现象。在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。由于台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，会对车速产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13km/h，对行车安全产生严重影响。

相比传统的开挖重铺或换填方式，注浆加固方式在公路深层病害维修中的运用越来越多，主要是水泥注浆方式和化学注浆方式水泥灌浆技术经过长期的研究改进应用，技术较为成熟，目前是注浆加固的主要方式。近年来，高聚物化学注浆技术运用于公路养护维修工程中，用于治理路面深层次病害，如路面基层沉陷、基层裂缝、层间脱浆等，优势突出，效果良好。该技术现已广泛应用于工业与民用建筑的地基加固以及公路、城市道路及机场道面维修等工程口，但在我国路面修复领域中尚未广泛运用。

尽管高聚物注浆材料、注浆设备以及注浆工艺在近30年来取得了很大的进步，但针对高聚物这类化学注浆材料的注浆机理研究相对滞后试验较难模拟，工程的设计与施工长期依赖于经验总结，限制了这一优技术的广泛运用。但在浆液扩散半径的计算理论、浆液湿面粘接理论、浆液吸渗理论等方面也有一定的进展。目前，国内外学者借鉴水泥类灌浆材料的注浆理论，结合试验模拟方式，主要研究了化学浆材的流变特性及其扩散机理，研究的成果主要反映在砂性土层、岩体以及堤坝等工程地质中，涉及渗透灌浆理论和劈裂灌浆理论方面回，而针对高聚物浆材在道路路基路面这种结枃层维修时的注浆机理分析没有做进一步深入研究。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法，包括以下步骤：

S1、布置注浆孔：根据现场情况进行注浆孔的布置，注浆孔距的范围在1m-1.3m；