[发明专利]一种运输装置

说明书

一种运输装置，包括行走机构与承载机构，所述行走机构与承载机构之间可实现快速连接；所述行走机构包括主架、把手、驱动结构、承托架、插板、主轮、支腿、辅助轮；所述主架一侧设有所述把手，所述主架另一侧设有所述承托架，所述承托架下部设有插板，所述插板数量为二，所述驱动结构固定在所述主架上并驱动所述承托架上下运动，所述主架下方设有主轮与支腿，所述支腿的末端设有所述辅助轮。

技术领域

本发明涉及箱体运输领域，具体涉及一种运输装置。

背景技术

运输领域，集装箱大规模使用，集装箱由集装箱本体、货架和物资等组成，根据部门物资需求通过预置，将部门所需的物资预先存放到集装箱内的货架上，然后将集装箱原先放置(投放)在部门所需的地方，实现物资的快速发放；集装箱内的货架可以放置多种货物，有些货架的结构甚至可以调整；在集装箱内存放可折叠的转运小车，可实现舱内物资的快速取放。

现有技术集装箱的具体不足如下：

1、现有技术的箱体运输，货架的结构相对固定，无法实现根据不同货物的尺寸规格进行调整。

2、现有技术的箱体运输，减震仅仅依靠弹簧，然而弹簧减震是相对简易且减震性能差、不稳定的一种减震方式，不能适应多种不同的减震需求，而运输过程中存在一些易碎货品需要更高的减震效果。

3、现有技术的膨胀软囊，不能实现防止倾斜的功能，而货品运输中发生略微倾斜的话是更容易发生震荡的。现有的膨胀软囊应用仅仅是用来减震，而且仅仅应用到了其工作原理，没有多组联动式减震结构，如软囊联动组。

4、现有技术的减震结构，往往是单一减震结构，没有实现两种减震功能的结合。

5、现有技术的膨胀软囊，仅仅只有注入介质、排出介质两种操作，只有一种结构，没有考虑充注路径上的及时性、缓冲性、稳定性能因素。

6、现有技术的膨胀软囊，只考虑到了充注，没有考虑充注的精准度，充注量的问题。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种运输装置，包括行走机构与承载机构，所述行走机构与承载机构之间可实现快速连接；所述行走机构包括主架、把手、驱动结构、承托架、插板、主轮、支腿、辅助轮；所述主架一侧设有所述把手，所述主架另一侧设有所述承托架，所述承托架下部设有插板，所述插板数量为二，所述驱动结构固定在所述主架上并驱动所述承托架上下运动，所述主架下方设有主轮与支腿，所述支腿的末端设有所述辅助轮；

所述承载机构包括：集装箱外壳、货架立柱、托盘、柔性支架、遮挡板，其中所述柔性支架包括底板、顶板、减震结构，其中所述托盘可沿所述货架立柱滑动，滑动到预定位置后托盘与货架立柱之间连接可拆卸的固定件；所述托盘上设有所述柔性支架，所述柔性支架上设有所述遮挡板；

所述集装箱外壳包括：集装箱顶角件、集装箱立柱、后壁、集装箱底角件、集装箱横梁、右壁、集装箱纵梁、顶壁、前壁、左壁、底壁、叉车槽；所述顶壁、底壁、前壁、左壁、右壁、后壁共同围成集装箱外壳主体，其中所述后壁构造为后双开门，所述右壁构造为右双开门，所述叉车槽位于所述右壁的下部；所述叉车槽的数量为二；

所述底板上方设有所述减震结构，所述减震结构上方设有所述顶板，所述减震结构包括第一减震结构、第二减震结构、第三减震结构、第四减震结构；

所述底板中设有储液室、第一通路、第二通路、第三通路、第四通路、注入通道、泄压通路，第一通路、第三通路相对设置，第二通路、第四通路相对设置，所述注入通道与所述第二通路连通，所述泄压通路上端与所述第四通路连通、下端与所述储液室连通，所述注入通道端口设有注入封堵，所述泄压通路对应的设有翻板阀控制通断，所述储液室还设有排液通路连通外界，所述排液通路端口设有排液封堵；