[发明专利]一种汽车液压悬置

说明书

本发明公开了一种汽车液压悬置，支架包括一体设置的支架本体和底座，液压单元压紧在支架本体和底座围成腔体内，液压单元包括橡胶主簧、流道组件、皮碗和尼龙骨架，橡胶主簧包括主簧主体和支臂连接部，支臂连接部上安装有支臂，尼龙骨架的上部与主簧主体的底部硫化连接，皮碗安装在尼龙骨架的底部，皮碗、尼龙骨架和主簧主体围成液压腔，流道组件压装在液压腔内；其优点是在保证其性能的前提下，缩小Y向的占用的空间，更能适应现有的较小的车身安装空间，且液压特性好；另外侧压悬置组装工序比上传统的底座和支架本体铆接，省一道组装工序，节约制造成本；橡胶主簧直接采用尼龙骨架硫化成型，有效减轻产品重量，满足当前轻量化要求目标。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车液压悬置。

背景技术

汽车液压悬置是连接动力总成与车体的结构部件。汽车液压悬置在汽车正常行驶时为发动机提供支撑及缓冲作用，降低发动机的震动对车厢的影响，在发生碰撞时，汽车液压悬置为发动机提供吸能及固定作用，避免发动机对车厢造成损坏，提高汽车的安全性能。

梯形液压悬置是市场上常见的一种液压悬置形式，具有结构紧凑性能好等特点。通常由金属支架和液压单元组成。目前梯形液压悬置的金属支架为分体式结构，包括支架本体和设置在支架本体底部的底座，支架本体和底座铆接连接，液压单元包括橡胶主簧、流道组件和皮碗，流道组件和皮碗安装在底座内，底座的两侧(即沿Y向)设置有向上凸起的翻边，翻边包覆在橡胶主簧的下部。但是现在市面上越来越流行大轮胎的车子，导致悬置可安装空间变小，尤其是Y向可安装空间变小，而现有的分体结构的梯形悬置其底座在Y向占用的空间较大，无法适应，如果缩小Y向尺寸，其液压性能无法保证。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种Y向占用空间小、重量轻且液压特性好的汽车液压悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车液压悬置，包括支架和设置在所述的支架内的液压单元，其特征在于所述的支架包括一体设置的支架本体和底座，所述的液压单元压紧在所述的支架本体和底座围成腔体内，所述的液压单元包括橡胶主簧、流道组件、皮碗和尼龙骨架，所述的橡胶主簧包括主簧主体和支臂连接部，所述的支臂连接部上安装有支臂，所述的尼龙骨架的上部与所述的主簧主体的底部硫化连接，所述的皮碗安装在所述的尼龙骨架的底部，所述的皮碗、所述的尼龙骨架和所述的主簧主体围成液压腔，所述的流道组件压装在所述的液压腔内。

进一步的，所述的尼龙骨架包括支撑架和连接凸块，所述的连接凸块一体设置在所述的支撑架的左右两端，所述的支撑架通过所述的连接凸块与所述的主簧主体硫化连接，所述的支架本体与所述的连接凸块相对的内壁之间留有间隙，所述的支架本体与所述的连接凸块相对的内壁上设置有限位凸筋，所述的皮碗通过皮碗压紧环压紧安装在所述的支撑架内，所述的流道组件压紧安装在所述的连接凸块和所述的皮碗之间，所述的支撑架的横截面呈矩形状。在该结构中，支撑架和连接凸块做成一体，将皮碗和硫化组件均压入支撑架内，缩小了悬置Y向的尺寸，保证其可使用在大轮胎汽车中。

进一步的，所述的流道组件包括自上而下依次设置的上流道盖板、解耦膜和流道板，所述的上流道盖板与所述的主簧主体之间形成上液室，所述的解耦膜设置在所述的上流道盖板和所述的流道板之间，所述的皮碗位于所述的流道板的下方，所述的皮碗与所述的流道板之间形成下液室，所述的上液室与所述的下液室连通。在该结构中，液体由上液室流入流道组件，再流向皮碗与流道板之间形成的下液室，上下液室内的液体在上下液室间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。

进一步的，所述的上流道盖板和所述的流道板的材料均为尼龙。在该结构中，采用尼龙材料，相较于传统的金属材质，解耦膜拍打尼龙材质的流道板及上流道盖板的声音变小，可有效解决过减速带使产生异响的问题。