[发明专利]一种平衡轴的布置方式

说明书

本发明提供了一种平衡轴的布置方式，属于摩托车技术领域。它解决了现有平衡轴布置易在产生连接松脱和异响的技术问题。本平衡轴的布置方式包括气缸盖、平衡轴和凸轮轴，所述平衡轴与所述凸轮轴平行设置，该凸轮轴的外周面固定套设有主动齿轮，该平衡轴上设有平衡块和与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述平衡块与所述从动齿轮能同步转动，所述气缸盖为一体式结构，所述平衡轴的两端均插设于所述气缸盖内，所述平衡块和所述从动齿轮均套设于所述平衡轴的外围且能相对该平衡轴转动。本发明不会因受到平衡块转动时的脉冲载荷而出现松脱现象。

技术领域

本发明属于技术领域，涉及一种平衡轴的布置方式。

背景技术

平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。为了消除振动，在摩托车发动机上普遍采用的方式是增加一个平衡轴来解决。简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，在工作时平衡轴带动偏心重块高速转动，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

如授权公告号为CN210637127U的专利公开了一种发动机凸轮轴的离心平衡装置，包括驱动齿轮，所述驱动齿轮固定在进气凸轮轴或排气凸轮轴上，所述进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设有转动连接在发动机内部的转轴，所述转轴的长度方向与排气凸轮轴或进气凸轮轴的长度方向平行；所述转轴上固定有平衡块和连接齿轮，所述连接齿轮与驱动齿轮啮合，所述平衡块的形状为扇形。

上述结构能够降低凸轮轴上不平衡凸起离心力造成的轴承磨损加剧和产生运动噪声等问题，但申请人发现该结构在运行过程中存在转轴两端的轴承配合处易在产生连接松脱和异响的问题。而本领域的一般技术人员为解决该问题，通常容易考虑：1、增加连接件以提高转轴两端轴承座与轴瓦的连接强度，进而减小松脱概率；2、提高转轴与轴承及轴承座的装配精度，尽量避免过大的配合间隙。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种平衡轴的布置方式，本发明所要解决的技术问题是：如何避免平衡轴松脱异响。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种平衡轴的布置方式，包括气缸盖、平衡轴和凸轮轴，所述平衡轴与所述凸轮轴平行设置，该凸轮轴的外周面固定套设有主动齿轮，该平衡轴上设有平衡块和与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述平衡块与所述从动齿轮能同步转动，其特征在于，所述气缸盖为一体式结构，所述平衡轴的两端均插设于所述气缸盖内，所述平衡块和所述从动齿轮均套设于所述平衡轴的外围且能相对该平衡轴转动。

气缸盖设于发动机的缸体顶部，凸轮轴转动时根据自身的转角状态不同可控制燃烧室进排气门的开闭，平衡轴的外周面固定套设主动齿轮，平衡轴与凸轮轴平行且平衡轴外围套设平衡块和从动齿轮，平衡块自身的配重绕旋转中心不是均匀布置的，这样在平衡块转动时可形成离心力来平衡发动机的不平衡力和力矩，平衡块和从动齿轮同步转动，且主动齿轮与从动齿轮相啮合，这样凸轮轴在转动时可驱动平衡块精准转动。通过将气缸盖设置为一体式结构，使平衡轴的两端插设于气缸盖内，且平衡块和从动齿轮均套设于平衡轴的外围且能相对平衡轴转动，这样平衡块和从动齿轮在同步转动的状态下不会带动平衡轴转动，因而平衡轴两端可与气缸盖紧配合形成固连，消除两者之间的配合间隙，避免平衡轴转动过程中往复摆动对气缸盖产生冲击载荷，且平衡轴的两端插设在一体式的气缸盖中，在平衡轴径向的配合处气缸盖上无需装配其他加固配件，使该配合处不会因受到平衡块转动时的脉冲载荷而出现松脱现象。