[发明专利]一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆

说明书

本发明公开一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆。所述系统：电子水泵、散热器和设置在增压器与发动机之间的气路上的水空中冷器构成水循环系统，车辆运行参数采集器用于获取车辆运行参数，控制器用于根据获取的参数确定发动机最优进气温度，基于该温度生成电子水泵驱动信号。所述方法包括获取车辆运行参数、根据获取的参数确定发动机最优进气温度以及调整电子水泵的驱动信号，直至发动机实际进气温度达到发动机最优进气温度的步骤。所述车辆包含发动机进气温度控制设备，该设备中，处理器执行存储器中保存的计算机程序时实现所述方法。根据本发明，能够解决现有水空中冷器不具备冷却能力调节功能，无法满足发动机对最优进气温度的要求的问题。

技术领域

本发明属于发动机进气控制技术领域，更具体地，涉及一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆。

背景技术

随着国家节能减排政策法规的愈加严格，提高汽车的燃油经济性和减少汽车尾气排放已是大势所趋。采用涡轮增压和进气中冷技术来提高汽车的燃油经济性和减少汽车尾气排放是当前常用的解决方案之一。在该技术中，涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入发动机气缸。作为涡轮增压器的配套部件，中冷器在该环节中起着重要的作用。中冷器设置在涡轮增压器与发动机的进气歧管之间，用于基于冷却介质对涡轮增压器输出的增压空气进行降温，以提高发动机的进气氧密度，提高发动机的有效充气效率，同时能够防止发动机燃烧温度过高，造成爆震，还能够降低发动机废气中的NOx的含量，减少汽车尾气排放。

按照冷却介质的不同，中冷器可以分为采用空气作为冷却介质的空空中冷器和采用水作为冷却介质的水空中冷器。其中，水空中冷器因具有节省发动机舱前端模块的空间、换热效率高和进气阻力小等优点而得到了更为广泛的应用。

然而，现有的水空中冷器仅能够在自身能力范围内最大程度地降低发动机进气温度，无法实现对发动机进气温度的动态调节，进而无法满足发动机对最优进气温度的要求，限制了汽车的经济性与环保性的进一步提高。

发明内容

本发明的目的在于解决现有的水空中冷器不具备冷却能力调节功能，无法满足发动机对最优进气温度的要求的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆。

根据本发明的第一方面，提供了一种发动机进气温度控制系统。

本发明的发动机进气温度控制系统包括设置在增压器与发动机之间的气路上的水空中冷器，还包括电子水泵、散热器、车辆运行参数采集器和控制器；

所述电子水泵、所述散热器和所述水空中冷器构成水循环系统；

所述车辆运行参数采集器用于获取预定项的车辆运行参数；

所述控制器用于根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度，并基于所述发动机最优进气温度生成所述电子水泵的驱动信号。

作为优选的是，所述电子水泵的出水端与所述散热器的进水端相连通，所述散热器的出水端与所述水空中冷器的进水端相连通，所述水空中冷器的出水端与所述电子水泵的进水端相连通。

作为优选的是，所述发动机进气温度控制系统还包括冷却水壶，该冷却水壶用于对所述水循环系统中的冷却水进行补充或者溢流。

根据本发明的第二方面，提供了一种发动机进气温度控制方法，该发动机进气温度控制方法基于上述任一种发动机进气温度控制系统实现，包括以下步骤：

获取预定项的车辆运行参数；

根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度；

调整电子水泵的驱动信号，直至发动机实际进气温度达到所述发动机最优进气温度。