[发明专利]一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆

权利要求书

1.一种发动机进气温度控制方法，其特征在于，基于发动机进气温度控制系统实现，所述发动机进气温度控制系统包括设置在增压器与发动机之间的气路上的水空中冷器，以及电子水泵、散热器、车辆运行参数采集器和控制器；

所述电子水泵、所述散热器和所述水空中冷器构成水循环系统；

所述车辆运行参数采集器用于获取预定项的车辆运行参数；

所述控制器用于根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度，并基于所述发动机最优进气温度生成所述电子水泵的驱动信号；

所述发动机进气温度控制方法包括：

获取预定项的车辆运行参数；

根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度；

调整电子水泵的驱动信号，直至发动机实际进气温度达到所述发动机最优进气温度；

所述车辆运行参数包括发动机转速、发动机负荷、车速和发动机水温；

所述发动机最优进气温度的确定方法包括：

根据所述发动机转速与所述发动机负荷确定相应工况下的第一发动机最优进气温度；

根据所述发动机负荷与所述车速确定相应工况下的第二发动机最优进气温度；

根据所述车速与所述发动机水温确定相应工况下的第三发动机最优进气温度；

将三种工况下的发动机最优进气温度之中的最小者作为所述发动机最优进气温度。

2.根据权利要求1所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括环境温度；

所述发动机最优进气温度的确定方法还包括：

判断所述环境温度是否低于预定的第一环境温度下限阈值，若是，将三种工况下的发动机最优进气温度之中的最大者作为所述发动机最优进气温度。

3.根据权利要求2所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括发动机实际进气温度；

所述发动机最优进气温度的确定方法还包括：

判断所述发动机实际进气温度是否超出预定的发动机进气温度上限阈值，若是，判断预定的第一发动机进气温度限值是否小于所述发动机最优进气温度，若是，将所述发动机最优进气温度更新为所述第一发动机进气温度限值。

4.根据权利要求3所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括油门踏板开度变化率；

所述发动机最优进气温度的确定方法还包括：

判断所述油门踏板开度变化率是否超出预定的油门踏板开度变化率上限阈值，若是，判断预定的第二发动机进气温度限值是否同时小于所述第一发动机进气温度限值和所述发动机最优进气温度，若是，将所述发动机最优进气温度更新为所述第二发动机进气温度限值。

5.根据权利要求4所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括发动机进气温度传感器工作状态；

当所述发动机进气温度传感器工作状态为异常时，所述发动机最优进气温度的确定方法还包括：

判断预定的第三发动机进气温度限值是否同时小于所述第一发动机进气温度限值、所述第二发动机进气温度限值和所述发动机最优进气温度，若是，将所述发动机最优进气温度更新为所述第三发动机进气温度限值。

6.根据权利要求5所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述调整电子水泵的驱动信号，直至发动机实际进气温度达到所述发动机最优进气温度的步骤包括：

根据所述发动机实际进气温度与确定的发动机最优进气温度的差值以及所述车速确定所述电子水泵的驱动信号的占空比，并输出满足该占空比的电子水泵驱动信号。