[发明专利]一种全覆盖式路面修复装置

说明书

本发明涉及一种路面修复领域，尤其涉及一种全覆盖式路面修复装置。本发明的目的是提供一种全覆盖式路面修复装置。技术方案为：一种全覆盖式路面修复装置，包括有第一车架板、车轮、推动手杆架、运行控制屏和第二车架板等；车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；运行控制屏与推动手杆架相连接。本发明实现了多组喷头同时喷涂，提高坑洞底面喷涂覆盖速度，侧喷头能自动调节高度，对深浅不同的坑洞侧壁进行快速涂覆，并且对凹坑填埋后的沥青填料进行覆盖式压平的效果。

技术领域

本发明涉及一种路面修复领域，尤其涉及一种全覆盖式路面修复装置。

背景技术

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

目前，现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象。

针对上述问题，我们提出了一种全覆盖式路面修复装置。

发明内容

为了克服现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象的缺点，本发明的目的是提供一种全覆盖式路面修复装置。

技术方案为：一种全覆盖式路面修复装置，包括有：

第一车架板；

车轮，车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；

推动手杆架，推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；

运行控制屏，运行控制屏与推动手杆架相连接；

第二车架板，第二车架板下方与第一车架板进行螺栓连接；

底部喷涂系统，底部喷涂系统与第二车架板相连接，底部喷涂系统与第一车架板相连接；

侧面喷涂系统，侧面喷涂系统与底部喷涂系统相连接，侧面喷涂系统与第一车架板相连接，侧面喷涂系统与第二车架板相连接；

铺平系统，铺平系统与底部喷涂系统相连接，铺平系统与第一车架板相连接。

作为更进一步的优选方案，底部喷涂系统包括有：

动力电机，动力电机下方与第二车架板进行螺栓连接；

第一转轴杆，第一转轴杆与动力电机输出轴进行固接，第一转轴杆与侧面喷涂系统相连接，第一转轴杆与铺平系统相连接；

第一轴承座，第一轴承座与第一转轴杆进行转动连接，第一轴承座下方与第二车架板相连接；