[发明专利]带多点式凸榫的现浇站台墙施工方法

说明书

本发明涉及一种带多点式凸榫的现浇站台墙施工方法，通过对硬化地面进行拉毛处理；根据现场放样；插入钢筋并绑扎；灌实并与地面以上站台墙整体浇筑；回填非冻胀性中砂或粗砂；站台墙设置伸缩缝；站台墙下部设置泄水孔。采用站台墙底板附加点式带筋凸榫植入既有货场硬化地面的方法，规避基础大开挖，降低站台墙施工对线路路基的影响，减小对既有线路路基的影响，缩短工期，降低造价。

技术领域

本发明涉及一种带多点式凸榫的现浇站台墙施工方法，属于土木工程建设领域。

背景技术

随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛，继而导致货物运输市场需求发生了很大的变化。

站台墙作为铁路货场的必备工程设施，一般均距离铁路线路线路较近，故在货场改造中是最“费时费力”的工程项目，如何在其改造过程中投资最小，充分利用既有条件，促使资源配置更加合理化，创新结构设计显得尤为重要。

传统货物站台墙的做法为钢筋混凝土悬臂式站台墙，由悬臂端、墙踵板和墙趾板三部分组成，成倒“T”字形，基础部分为埋入式，它的稳定性主要依靠自身的重量和墙踵板以上的土所受的重力来维持。另外，对于北方而言，由于受较低气温影响，为防止地基土的冻胀破坏，基础埋深需要满足当地的冻胀深度要求，故该传统方法受季节影响较大，土方开挖量较大，回填的要求严格，基底换填土较厚，导致施工工期较长，施工费用较高等缺点。甚至，若在既有线路旁施工可能导致既有路基产生沉降的安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种带多点式凸榫的现浇站台墙施工方法，采用站台墙底板附加点式带筋凸榫植入既有货场硬化地面的方法，规避基础大开挖，降低站台墙施工对线路路基的影响，减小对既有线路路基的影响，缩短工期，降低造价。

为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：带多点式凸榫的现浇站台墙施工方法，包括既有硬化地面，硬化地面位于站台墙基础底板范围内，步骤如下：第一步：对硬化地面进行拉毛处理；

第二步：根据现场放样，钻钢筋定位圆孔；

第三步：定位圆孔内插入钢筋并绑扎剩余站台墙墙板及底板钢筋；

第四步：用C30混凝土将定位圆孔灌实，使钢筋与定位圆孔成为一体结构，并与地面以上站台墙整体浇筑；

第五步：站台墙背后1米范围内回填非冻胀性中砂或粗砂，压实系数小于0.97；

第六步：站台墙每隔18m设置一道伸缩缝，缝宽为50mm，缝内用水泥基密封膏嵌缝；

第七步：站台墙下部距路肩200mm处设置有泄水孔。

所述的第一步中，拉毛时,拉纹器靠住模板,顺横坡方向进行,一次进行中,中途不得停留,这样拉毛纹理顺畅，拉毛深度为1~2mm。

所述的第二步中，在原混凝土地面上钻直径为100mm的定位圆孔，钻孔深度为200mm，沿线路方向每延米范围内有两圆孔，每延米范围内至少两个圆孔，两个圆孔的中心间距至少500mm。

所述的第三步中，定位圆孔内插入300mm长，直径12mm三级带弯勾钢筋。

所述的第七步中，泄水孔直径为100mm，孔眼间距为2-3米。

本发明带来的有益效果为：1）采用站台墙底板附加点式带筋凸榫植入既有货场硬化地面的，规避基础大开挖，降低站台墙施工对线路路基的影响，减小对既有线路路基的影响，缩短工期，降低造价，提高了施工效率。

2）利用站台墙底板摩擦力及凸榫剪力“抵抗”土滑移力。

3）施工作业面距离既有线较近，解决站台墙施工导致既有线路路基沉降隐患的问题。