[发明专利]一种阻尼可调的旋转式电涡流减振器

说明书

本发明提供了一种阻尼可调的旋转式电涡流减振器，包括导体筒、转轴、外筒、丝杆、丝杆螺母和永磁体组，所述丝杆螺母套设于所述丝杆上，所述丝杆和丝杆螺母均设置于所述外筒内部且三者同轴线设置，所述丝杆螺母通过第二轴承转动设置于所述外筒的内壁上，所述转轴为中空结构，所述转轴套设于丝杆的外周且两者同轴线，所述转轴的一端与丝杆螺母固定连接，所述永磁体组包括多件永磁体，多件永磁体均匀环设于所述转轴的外壁上，所述外筒的内壁上设有导体筒，所述导体筒与所述永磁体相对设置。通过调节螺母实现导体筒在外筒的轴向上进行位置调节，进而调节永磁体在导体筒上的映射面积，实现电涡流阻尼力的范围调节。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体涉及一种阻尼可调的旋转式电涡流减振器。

背景技术

车辆悬挂系统的减隔振性能直接影响到车辆的平稳性和舒适性等运行品质。长期以来，车辆悬挂系统逐渐形成了沿用至今的被动式弹簧-阻尼结构，其减振性能在追求智能化和舒适性的发展趋势下渐渐地难以满足要求；另外，阻尼单元常采用液压减振器等粘滞性阻尼器，存在着性能难以长时间保持稳定、油液泄漏、受温度影响大、智能化技术要求高等缺点。因此，悬挂系统急需实现突破性进展。

惯容器-弹簧-阻尼悬架结构的提出和电涡流阻尼技术的发展为悬挂系统的设计带来了新的思路，迅速成为了研究的热点。惯容器-弹簧-阻尼悬架结构可以同时衰减低频和高频振动，而且对于大冲击振动有更好的减振效果。电涡流阻尼基于电磁感应原理，具有阻尼产生时无接触、无需工作流体及密封、温度适应性好，可靠性高、耐久性好等优点，具有比粘滞性阻尼更好的适应性，因此，采用基于惯容器的电涡流减振器是提升车辆悬挂系统减隔振性能的有效途径。

不过，采用电涡流减振器代替原有油压减振器也存在不足，由于悬挂系统的减振器要求阻尼力范围很广且参考速度点较多，同时为了保证维修性，电涡流减振器的阻尼力需要在一定范围可调。

综上所述，急需一种阻尼可调的旋转式电涡流减振器以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种阻尼可调的旋转式电涡流减振器，旨在解决电涡流减振器的阻尼力调节的问题，具体技术方案如下：

一种阻尼可调的旋转式电涡流减振器，包括导体筒、转轴、外筒、丝杆、丝杆螺母和永磁体组，所述丝杆螺母套设于所述丝杆上，所述丝杆和丝杆螺母均设置于所述外筒内部且三者同轴线设置，所述丝杆螺母通过第二轴承转动设置于所述外筒的内壁上，所述转轴为中空结构，所述转轴套设于丝杆的外周且两者同轴线，所述转轴的一端与丝杆螺母固定连接，所述永磁体组包括多件永磁体，多件永磁体均匀环设于所述转轴的外壁上，所述外筒的内壁上设有导体筒，所述导体筒与所述永磁体相对设置。

以上技术方案中优选的，所述导体筒与永磁体之间留有间隙，所述导体筒和永磁体间相对旋转。

以上技术方案中优选的，所述永磁体组中永磁体的数量为双数，相邻永磁体间的充磁方向相反；所述永磁体组沿转轴的轴向设有多组。

以上技术方案中优选的，还包括调节螺母，所述导体筒与调节螺母固定连接，所述调节螺母的外周设有外螺纹，所述外筒的内壁上设有内螺纹，所述导体筒通过调节螺母可调节设置于所述外筒的内壁上。

以上技术方案中优选的，所述转轴上还套设有第一轴承，所述转轴通过第一轴承转动设置于外筒的内壁上；所述永磁体设置于第一轴承远离丝杆螺母的一侧。

以上技术方案中优选的，所述丝杆位于转轴内部的一端上设有导向件，所述导向件与转轴内壁滑动接触。

以上技术方案中优选的，所述导向件包括导向座和导向环，所述导向座套设于丝杆的端部，所述导向环套设于导向座的外周且导向环与转轴的内壁滑动接触。

以上技术方案中优选的，所述外筒设置第二轴承的一端设有端盖，所述外筒远离端盖的一端设有第一连接件，所述丝杆远离导向件的一端设有第二连接件。