[发明专利]基于用户需求松弛度的电动汽车需求响应能力评估方法

说明书

本发明公开基于用户需求松弛度的电动汽车需求响应能力评估方法，该方法采集用户电动汽车出行数据确定电动汽车接入电网状态；根据电动汽车入网状态确定电动汽车需求响应能力评估；其中：所述电动汽车需求响应能力评估过程：通过电动汽车的最大放电功率计算电动汽车充电需求松弛度指标L_i(t)；根据充电需求松弛度指标L_i(t)对电动汽车进行分类；根据对电动汽车分类计算电动汽车需求响应能力；该方法通过建立与分析用户需求指标，充分考虑了电动汽车充放电的灵活性，不仅可以考虑电动汽车在入网期间响应能力的相对大小，还能通过用户需求指标准确衡量电动汽车在具体时间的响应能力。

技术领域

本发明是属于对电动汽车入网管理方法，特别属于基于用户需求松弛度的电动汽车需求 响应能力评估方法。

背景技术

需求响应即电力需求响应的简称，是指电网管理人员通过改变电力用户固有的用电习惯 与用电模式，达到减少或者推移某时段的用电负荷而响应电力供应，从而保障电网稳定，并 促进电网的经济化最优运行，是现代电网发展的重要环节。

随着电动汽车的快速普及和发展，电动汽车将大规模接入配电网，若不对电动汽车充电 行为进行有效引导和控制，将会导致配电网出现负荷峰谷差增大、损耗增加、线路过载和电 压越限等后果。另一方面，研究表明，电动汽车在一天之中90％的时间处于停驶状态，并且 电动汽车电池具备快速响应系统需求的能力，能够在必要时向电网反向放电，起到削峰填谷、 辅助调频、降低系统运行成本、提升系统安全性和可靠性等作用。因此，研究电动汽车的需 求响应能力，具有很强的理论与实际价值。

目前国内外对电动汽车响应能力的评估方法已有相关研究，主要可以分为两类：以电动 汽车电量阈值为判据标准的响应能力评估方法和考虑电动汽车出行需求的响应能力评估方法。

1)以电量状态为判据标准的响应能力评估方法

部分文献以电动汽车电量状态作为衡量电动汽车响应能力的标准，认为当电动汽车电量 状态超过一定阈值后即可进行放电，该方法能够快速评估电动汽车的响应能力。

2)考虑用户出行电量需求的响应能力评估方法

部分文献认为电动汽车用户的出行时间具有不确定性，为优先满足用户出行电量需求， 认为只有电量状态在放电后仍能满足电动汽车出行需求的电动汽车能够进行反向放电。此外， 有学者将电动汽车的可放电能力定义为入网持续时间与充电所需时间之差，该方法能够衡量 电动汽车在入网期间响应能力的相对大小，但是无法衡量在某时刻电动汽车具体的响应能力。 上述方法虽然能够有效评估电动汽车响应能力，但均具有一定局限性：1)以电动汽车电量阈 值为判据标准的方法，虽然能够快速评估电动汽车的响应能力，但是以电量阈值作为电动汽 车能否放电的判据标准，忽略了电动汽车用户对出行电量的需求，电动汽车参与需求响应后 可能导致电动汽车出行时电量无法满足用户出行需求；2)目前考虑用户出行需求的电动汽车 响应能力评估方法中，多数方法认为只有电量状态在放电后仍能满足电动汽车出行需求的电 动汽车能够进行反向放电，忽略了电动汽车在放电后仍可在入网期间继续充电达到用户出行 需求的灵活性；其他方法虽然考虑了电动汽车充放电的灵活性，但仅考虑电动汽车在入网期 间响应能力的相对大小，无法准确衡量电动汽车在具体时间的响应能力。

发明内容

本发明针对现有电动汽车需求响应能力评估方法的不足，提出了考虑用户需求松弛度的 电动汽车需求响应能力评估方法，该方法通过建立与分析用户需求指标，充分考虑了电动汽 车充放电的灵活性，不仅可以考虑电动汽车在入网期间响应能力的相对大小，还能通过用户 需求指标准确衡量电动汽车在具体时间的响应能力，其具体技术方案如下：

一种用户需求松弛度的电动汽车需求响应能力评估方法，包括如下步骤：

采集用户电动汽车出行数据确定电动汽车接入电网状态；

根据电动汽车入网状态确定电动汽车需求响应能力评估；其中：