[发明专利]一种排气总成及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，公开一种排气总成及车辆。其中排气总成包括与发动机不同的气缸一一对应连通且依次连接的歧管前段、歧管中段和歧管后段，歧管中段具有相互隔离的前段取气通道和后段取气通道，以及设置于歧管后段的EGR阀和连通前段取气通道和EGR阀的连接管，歧管前段的尾气能经由前段取气通道和连接管进入EGR阀，歧管后段的尾气能经由后段取气通道进入EGR阀。本发明的EGR阀设置于歧管后段，距离发动机的气缸距离更远，有利于降低进入EGR阀的废气的温度，提高EGR阀的使用寿命；连接管使歧管后段的尾气能经由后段取气通道进入EGR阀，有利于简化排气总成的结构，减少应力集中，提高空间利用率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排气总成及车辆。

背景技术

法规对柴油机尾气排放的要求日益严格，NOx作为车辆尾气排放中主要污染物，主要通过EGR系统控制。市场对重型柴油机的功率需求日益增加，发动机排量进一步提升，要求更高的EGR率及供气效率。同时发动机排量增大，受限于于整车布置空间，需要进一步优化排气管路，节约空间。

现有技术中，各气缸之间的排气相互干扰，具有加大的流动损失，导致EGR率较低；另外，EGR阀通常被设置于排气歧管中段温度较高的局域，导致排气管路结构复杂，应力集中严重，空间利用率低等问题。

所以，亟需一种排气总成，以解决上述问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种排气总成及车辆，减小各气缸尾气之间的干扰，结构简单，布局合理。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种排气总成，包括：

与发动机不同的气缸一一对应连通且依次连接的歧管前段、歧管中段和歧管后段，所述歧管中段具有相互隔离的前段取气通道和后段取气通道，以及：

设置于所述歧管后段的EGR阀和连通所述前段取气通道和所述EGR阀的连接管，所述歧管前段的尾气能经由所述前段取气通道和所述连接管进入所述EGR阀，所述歧管后段的尾气能经由所述后段取气通道进入所述EGR阀。

作为一种排气总成的优选方案，所述歧管前段设置有与所述前段取气通道连通的前端进气口，所述歧管后段设置有与所述后段取气通道连通的后端进气口，所述前端进气口和所述后端进气口分别与所述气缸一一对应连通。

作为一种排气总成的优选方案，所述歧管中段设置有所述前端进气口和所述后端进气口。

作为一种排气总成的优选方案，还包括连接组件，所述歧管前段与所述歧管中段，和/或所述歧管中段与所述歧管后段采用所述连接组件连接，所述连接组件包括第一连接法兰、第二连接法兰和卡箍，所述第一连接法兰和所述第二连接法兰分别与待连接的歧管某段连接，所述卡箍箍设于所述第一连接法兰和所述第二连接法兰上。

作为一种排气总成的优选方案，所述第一连接法兰和所述第二连接法兰能扣合形成V型，所述卡箍内侧设置有V型槽，所述第一连接法兰和所述第二连接法兰能置于所述V型槽内。

作为一种排气总成的优选方案，所述歧管中段还设置有与所述前段取气通道和所述后段取气通道均连通的增压器取气口。

作为一种排气总成的优选方案，所述EGR阀上设置有与所述前段取气通道连通的第一阀片和与所述后段取气通道连通的第二阀片，所述排气总成还包括调节组件，所述调节组件能调节所述第一阀片和所述第二阀片的开度，以调节进入所述增压器取气口的废气量。

作为一种排气总成的优选方案，所述歧管中段设置有与所述前段取气通道连通的第三连接法兰，所述歧管后段设置有与所述EGR阀连通的第四连接法兰，所述连接管的一端与所述第三连接法兰连接，另一端与所述第四连接法兰连接。

作为一种排气总成的优选方案，所述连接管上设置有波纹管。