[发明专利]一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架

说明书

本发明属于越野车制造领域，尤其涉及一种一体化组合式车架横梁结构。该车架横梁结构包括：横梁支座以及横梁，横梁支座相对设置有两个，每个横梁支座均包括间隔设置的第一支板和第二支板，第一支板的顶部和第二支板的顶部之间通过第一连接板相连，第一连接板上设置有主减速器安装吊架，两个横梁支座的两个第一支板位于两个第二支板之间；横梁设置在两个横梁支座之间，两端分别设置有搭接板，搭接板和同侧的横梁支座的第一支板可拆卸地连接。本发明可直接拆除车架上的横梁对车辆的主减速器及传动系装置进行维修，耗时短，装配工艺简单，提高了维修效率。

技术领域

本发明属于越野车车架制造领域，尤其涉及一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架。

背景技术

越野车一般设有独立的车架总成，目前车架总成大多采用平行布置的双纵梁加若干横梁组成的框架结构，车架采用全寿命设计，一般不可拆卸。车架横梁是车架总成整个框架结构的重要组成部分，一方面是用于加强，另一方面用于分系统的安装布置，提供安装接口，现行的车架横梁一般采用整体式焊接结构。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

当车辆的主减速器及传动系装置等需要维修或更换时，由于车架不可拆卸，只能通过拆除车辆上装的方式进行维修，但是有一些车辆上装结构复杂，占用空间较大，对这样的车辆进行维修时，拆除上装的方式耗时长，操作复杂，很容易造成上装损坏，严重影响维修效率。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架，以解决现有技术中对越野车进行维修检测时，耗时长，操作复杂，容易造成上装损坏，严重影响维修效率的技术问题。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述车架横梁结

构包括：

横梁支座，所述横梁支座相对设置有两个，每个所述横梁支座均包括间隔设置的第一支板和第二支板，所述第一支板的顶部和所述第二支板的顶部之间通过第一连接板相连，所述第一连接板上设置有主减速器安装吊架，两个所述横梁支座的两个所述第一支板位于两个所述第二支板之间；

横梁，所述横梁设置在两个横梁支座之间，所述横梁的两端分别设置有搭接板，所述搭接板和同侧的所述横梁支座的所述第一支板可拆卸地连接。

进一步地，所述横梁两端的所述搭接板与同侧的所述横梁支座的所述第一支板通过螺栓连接。

进一步地，所述第一支板的底部和所述第二支板的底部之间通过第二连接板连接。

进一步地，所述第二连接板的两侧边缘靠近所述第一支板处设置有缺口。

进一步地，所述主减速器安装吊架包括：

支撑板，所述支撑板的一侧面设置在所述第一连接板的顶面上，所述支撑板的另一侧面沿水平方向向另一横梁支座延伸，所述支撑板上设置有通孔；

套筒，所述套筒的顶部固定设置在所述支撑板的所述通孔内，所述套筒的底部沿竖向向下延伸。

进一步地，所述横梁的两端分别设置有主减速器支座。

进一步地，所述连接板的上表面低于所述横梁支座的上表面。

优选地，所述横梁采用钣金件拼焊结构。

优选地，所述横梁支座采用铸造结构。

另一方面，本发明还提供了一种越野车车架，所述越野车车架包括权利要求1-9任一项所述的一体化组合式车架横梁结构。

本发明的有益效果是：