[发明专利]一种摩托车发动机启动减压结构

说明书

本发明提供了一种摩托车发动机启动减压结构，属于摩托车技术领域。它解决现有发动机启动减压结构存在轻量化不足的问题。本摩托车发动机启动减压结构包括凸轮轴、链轮和减压阀组件，链轮上设有紧固件且链轮通过紧固件固连在凸轮轴上，减压阀组件包括设置在链轮侧面上的甩块，所述甩块的一端与链轮相铰接且甩块在离心力的作用下能沿链轮的径向甩出，所述甩块上连接有复位弹性件，甩块在复位弹性件的作用下复位后抵靠在紧固件上，链轮的边缘处设有限位凸起，甩块甩出后甩块的铰接端与限位凸起相抵靠进而限定甩块甩出的行程。本发明使链轮组件实现了轻量化设计，同时还具有结构紧凑的优点。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机启动减压结构。

背景技术

摩托车是一种十分常用的交通工具，对于摩托车而言，特别是一些高端的追求加速性能的摩托车，轻量化设计是一个十分重要的指标。

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压结构进行减压，以保证发动机顺利启动。

减压结构通常设置在凸轮轴上，如中国专利文献公开的一种发动机启动自动减压机构(申请号：200720188746.5；授权公告号：CN201144719Y)，包括凸轮轴，在凸轮轴上设有从动链轮和排气凸轮，离心块为相同的两块并通过销轴中心对称布置在从动链轮的沉台中且可绕销轴转动，顶杆通过减压盘由两离心块带动转动，顶杆另一端伸入凸轮轴轴芯，在排气凸轮基圆一侧设有径向销孔，销孔内设有顶销，顶销上套有压簧并通过压簧使顶销一端始终与顶杆接触，顶杆与顶销的接触部位转动时具有不同的升程可使顶销或高于或低于排气凸轮基圆。该减压机构存在以下的不足：首先，该减压机构在从动链轮上设有台阶，来对离心块的甩出行程进行限定，在保证从动链轮结构强度的前提下，该限位结构的设置导致链轮边缘齿轮部分厚度增大，导致链轮质量增加，无法满足链轮组件的轻量化设计要求。另外，离心块复位时，依靠离心块上的拨销与减压盘上的卡槽相配合以克服回位扭簧的弹力来实现离心块的定位，该定位方式由于配合间隙误差以及磨损等因素，会出现拨销从卡槽内脱离，或者出现减拨销卡死的情况，导致减压失效。

目前，为了实现链轮组件的轻量化设计要求，常规的方式都是通过降低链轮组件各个部件如减压盘、链轮的质量来实现。以链轮为例，目前主要通过材料改进，使得相同结构强度的基础上降低链轮厚度，或者链轮上设置减重孔等，来实现链轮的轻量化设计要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机启动减压结构，本发明解决现有发动机启动减压结构存在轻量化不足的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机启动减压结构，包括凸轮轴、链轮和减压阀组件，所述链轮上设有紧固件且链轮通过紧固件固连在凸轮轴上，所述减压阀组件包括设置在链轮侧面上的甩块，所述甩块的一端与链轮相铰接且甩块在离心力的作用下能沿链轮的径向甩出，所述甩块上连接有复位弹性件，其特征在于，所述甩块在复位弹性件的作用下复位后抵靠在紧固件上，所述链轮的边缘处设有限位凸起，所述甩块甩出后甩块的铰接端与限位凸起相抵靠进而限定甩块甩出的行程。

链轮通过紧固件固连在凸轮轴上，保证链轮安装方便且稳定性好。当发动机启动时，凸轮轴开始旋转，当凸轮轴到达一定转速时会使甩块由于离心力的作用甩出，此时，链轮的边缘处的限位凸起与甩块的铰接端相抵靠，从而实现甩块最大甩出行程的限定。甩块在向外甩出的过程中，由于铰接端靠近铰接点，因此相对于其自由摆动的一端，铰接端向外摆动的距离是较短的，而利用铰接端与限位凸起抵靠，能使限位凸起与处于复位状态时块甩之间的距离可以设计的较小，对链轮的直径要求较低。此时，由于限位凸起又设置在链轮的边缘处，使得在甩块甩出行程满足设计要求的基础上，能够最大程度地将链轮的直径做小，从而实现链轮质量的降低。而且，限位凸起只是链轮侧面上凸起的一小部分，因此限位凸起的设置也满足了链轮的轻量化设计要求。