[发明专利]轨道车辆、轨道车辆空调系统及其控制方法

说明书

本发明提供了轨道车辆、轨道车辆空调系统及其控制方法，控制方法包括以下步骤：判断通风机变频器是否故障锁定；若通风机变频器未故障锁定，则开启或保持主供电线路并控制主供电线路通过通风机变频器向通风机供电；若通风机的通风机变频器故障锁定，则通过紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后开启备用蓄电池供电线路并控制备用蓄电池供电线路向通风机供电，并控制轨道车辆空调系统进入低功耗运行模式。在本发明中，通风系统实现在通风功能因故失效时，自主进入紧急通风逆变器运行模式，为通风机提供交流电源，通风机得以启动运行，从而压缩机、冷凝风机可以启动运行制热、制冷空气调节，有效的提高了空调机组的可靠性和乘客舒适性。

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆空调系统的控制方法、一种轨道车辆空调系统及一种轨道车辆。

背景技术

轨道交通车辆空调常规的通风机变频控制方案为采用一台变频器控制空调机组中的两台通风机。目前轨道交通车辆变频空调的启动顺序为：通风机、压缩机、冷凝风机。

当通风机变频器出现故障无法工作时，空调通风机便无法运行，压缩机、冷凝风机停机，空调无法进行正常的制冷、制热和通风，进而失去空气调节能力，乘客舒适性降低，空调可靠性降低。

现有轨道交通车辆空调内部集成有备用供电线路，包括蓄电池和紧急通风逆变器，当车辆主电源无效时，将车辆DC110V/DC24V蓄电池电源经升压、逆变为交流电源，为通风机供电，实现紧急通风逆变器运行模式，为通风机提供交流电源，通风机得以启动运行，从而压缩机、冷凝风机可以启动运行制热、制冷空气调节。

上述备用供电线路为独立的工作模式，与通风功能为互补关系，只有当车辆主电源失效即通风机变频器供电电源故障时，才进入紧急通风逆变器运行模式。当出现通风机变频器本身故障时，通风机便无法运行，进而压缩机、冷凝风机无法运行，导致空调系统失去空气调节能力，乘客舒适性降低。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的发明目的在于提供一种轨道车辆空调系统的控制方法，在当通风机变频器处于故障状态时，及时启用备用蓄电池供电线路，以保证通风机的正常工作，进而保证空调系统的制冷/制热的正常工作。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道车辆空调系统的控制方法，所述轨道车辆空调系统包括主供电线路、备用蓄电池供电线路和空调机组，所述主供电线路具有通风机变频器，所述备用蓄电池供电线路具有紧急通风逆变器，所述空调机组具有通风机，所述控制方法包括以下步骤：

判断所述通风机变频器是否故障锁定；

若所述通风机变频器未故障锁定，则开启或保持所述主供电线路并控制所述主供电线路通过所述通风机变频器向通风机供电；

若所述通风机的通风机变频器故障锁定，则开启所述备用蓄电池供电线路并控制所述备用蓄电池供电线路通过所述紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后向所述通风机供电，并控制所述轨道车辆空调系统进入低功耗运行模式。

上述技术方案中，所述空调机组具有新风阀和回风阀，其中，

所述低功耗运行模式包括：控制增大所述新风阀的开度，减小或关闭所述回风阀的开度。

上述任一技术方案中，所述控制所述轨道车辆空调系统进入低功耗运行模式具体包括以下步骤：

获取轨道车辆的载客量信息；

根据所述载客量信息调节新风阀的开度；

优选地，所述新风阀的开度与载客量之间呈正比例。

上述任一技术方案中，所述控制所述轨道车辆空调系统进入低功耗运行模式具体包括以下步骤：

获取所述通风机的运行状态信息；