[发明专利]车辆控制装置

说明书

本发明提供一种车辆控制装置，具备运算处理电路，该运算处理电路构成为，对设置于车辆的驱动源与车轮之间的动力传递路径的动力传递系统构成部件的劣化度进行推定。所述运算处理电路构成为，基于车辆的当前以后的维护的预定日和劣化度的推定值，来实施使驱动源的输出转矩的上限值降低的转矩限制控制。

技术领域

本发明涉及车辆控制装置。

背景技术

作为用于提高动力传递系统的构成部件的耐久性的车辆控制装置，已知有日本特开2008-128149所记载的装置。在该文献所记载的车辆控制装置中，通过根据施加到动力传递系统的构成部件的转矩来计算该构成部件的疲劳程度，并且以该疲劳程度达到一定值以上为条件来实施发动机的转矩限制，由此提高了该部件的耐久性。

发明内容

发明所要解决的课题

随着施加到构成部件的转矩的累积值增加，该构成部件达到疲劳破坏为止的寿命减少。即使构成部件的疲劳在一定程度上发展，如果增多发动机转矩的限制量来抑制施加于构成部件的转矩，则构成部件的剩余寿命也会变长。另一方面，在设想超过10年的长期使用的车辆中，如果对其动力传递系统的构成部件也要求与车辆的使用期间相同程度的长寿命，则随着疲劳的发展，需要大幅度的转矩限制，导致车辆的行驶性能降低。

用于解决课题的技术方案

本发明的一个方式所涉及的车辆控制装置具备运算处理电路，该运算处理电路构成为，对设置于车辆的驱动源与车轮之间的动力传递路径的动力传递系统构成部件的劣化度进行推定。运算处理电路构成为，基于车辆的当前以后的维护的预定日和上述劣化度的推定值来实施使驱动源的输出转矩的上限值降低的转矩限制控制。

施加于动力传递系统构成部件的转矩越大，该构成部件的劣化的发展就越快，所以通过限制驱动源的输出转矩来抑制施加于该构成部件的转矩，能够抑制该构成部件的劣化的发展。如果此时的驱动源的输出转矩的限制不充分，则在车辆的行驶过程中，动力传递系统构成部件的劣化有可能超过能够允许的极限。另一方面，如果过度地限制驱动源的输出转矩，则车辆的行驶性能降低而导致驾驶性能降低。另外，在维护车辆时，能够期待在此时也进行劣化发展的动力传递系统构成部件的修理更换。因此，用于延缓超过能够允许的极限的劣化的发展的最小的期间成为到该维护的预定日为止的期间。因此，通过基于动力传递系统构成部件的劣化度和车辆的当前以后的维护的预定日，能够以可将超过能够允许的极限之前的动力传递系统构成部件的劣化的进展延缓适当的期间的方式，实施转矩限制控制。

此处，将动力传递系统构成部件的劣化发展到能够允许的极限时的上述劣化度的值作为极限劣化度。为了在下次的维护的预定日之前将动力传递系统部件的劣化度保持在极限劣化度以下的范围内抑制车辆的行驶性能的降低，并且实施转矩限制，以下述的方式实施转矩限制控制为宜。即，在本发明的一个方式所涉及的车辆控制装置中，运算处理电路构成为，在将动力传递系统构成部件的劣化发展到能够允许的极限时的劣化度的值设为极限劣化度时，对当前的上述劣化度的推定值即当前劣化度、和在车辆的下次的维护的预定日的上述劣化度的推定值即下次入库时劣化度进行推定。运算处理电路也可以构成为，以如下方式实施转矩限制控制，在将从极限劣化度减去当前劣化度后的差除以从下次入库时劣化度减去当前劣化度后的差所得的商为小的值时，与该商为大的值时相比，减小输出转矩的上限值。

由运算处理电路进行的下次入库时劣化度的推定例如可以按照以下的方式进行。即，在本发明的一个方式所涉及的车辆控制装置中，在将动力传递系统构成部件的到当前为止的使用天数设为“X0”，并将从当前到车辆的下次的维护的预定日为止的天数设为“X1”时，运算处理电路也可以构成为，将当前劣化度乘以“(X0+X1)/X0”所得的积作为下次入库时劣化度的值而计算出。