[发明专利]一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法

说明书

本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其为一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，包括套杆、密封装置和配重装置，所述套杆内侧顶端滑动连接有内杆，且内杆贯穿套杆，所述内杆上下两端均设有第一螺纹轴，位于顶端的所述第一螺纹轴外侧顶端螺旋连接有固定轴，位于底端的所述第一螺纹轴外侧底端螺旋连接有活塞块，所述活塞块与套杆滑动连接，本发明中，通过设置的密封块和滑块，这种设置配合第二螺纹轴与滑块的螺旋连接、滑块与挤压环的滑动连接和挤压环与密封环的固定连接，使用装置时，使得装置的密封效果更好，最大程度的避免了灰尘异物进入到装置内导致的装置发生磨损毁坏的现象，保证了装置的正常使用。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，随着社会的不断发展，对于减震器的应用越来越多，减震器的种类也越来越多，但是部分减震器在使用时，密封性不是很好，外界灰尘异物容易进入到减震器内，从而可能会导致减震器磨损毁坏，还有就是部分带有配重的减震器在使用时，容易产生噪音，且弹力部件容易受到损伤，最后就是在对减震器进行软硬的调校时不方便，需要对减震器进行拆卸，操作费时费力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法，包括套杆、密封装置和配重装置，所述套杆内侧顶端滑动连接有内杆，且内杆贯穿套杆，所述内杆上下两端均设有第一螺纹轴，位于顶端的所述第一螺纹轴外侧顶端螺旋连接有固定轴，位于底端的所述第一螺纹轴外侧底端螺旋连接有活塞块，所述活塞块与套杆滑动连接，所述内杆外侧底端滑动连接有密封装置，且密封装置与套杆固定连接，所述密封装置包括固定套，所述内杆外侧底端滑动连接有固定套，且固定套与套杆滑动连接，所述固定套内侧滑动连接有挤压环，所述挤压环外侧固定连接有密封环，且密封环与固定套滑动连接，所述固定套外侧左右两端均转动连接有调节块，所述调节块靠近固定套中心的一端固定连接有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴外侧螺旋连接有滑块，且滑块与固定套和挤压环滑动连接，所述活塞块底端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与套杆固定连接，所述固定轴顶端和套杆底端均固定连接有连接块，所述固定轴和套杆均与配重装置固定连接。

优选的，所述活塞块内侧开设有油孔，且油孔有10个出油口，所述油孔的出油口呈对称设置。

优选的，所述第一螺纹轴与内杆固定连接，且顶端的第一螺纹轴的螺纹方向与底端的第一螺纹轴的螺纹方向相同。

优选的，所述内杆外侧设有刻度尺，且刻度尺与内杆固定连接。

优选的，所述配重装置包括配重块，所述固定轴外侧和套杆外侧均固定连接有配重块，所述配重块内侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有固定杆，且固定杆贯穿配重块，所述固定杆与配重块滑动连接，所述固定杆外侧中心位置固定连接有定位环。

优选的，所述配重块内侧远离固定杆的一端设有过滤网，且过滤网与配重块固定连接。

优选的，所述定位环外侧上下两端均固定连接有缓冲块，且缓冲块是由橡胶材质的板材制成的，所述固定杆贯穿缓冲块，且固定杆与缓冲块滑动连接。

优选的，汽车减震器的使用方法为：

步骤一：通过螺丝刀调节密封装置，以此对装置的密封性进行调节；