[发明专利]一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，包括钢轨联接部件和道床联接部件，钢轨联接部件和道床联接部件之间连接有阻尼减振部件和装配螺栓，装配螺栓能够调节钢轨联接部件和道床联接部件之间的间距，使阻尼减振部件处于受压状态或者受拉状态，钢轨联接部件用于连接于钢轨底部，道床联接部件用于连接于道床。该抑制装置通过钢轨联接部件、道床联接部件和装配螺栓的配合来使阻尼减振部件产生弹力，当抑制装置安装完毕，解除装配螺栓后，阻尼减振部件能对钢轨施加初始作用力，对钢轨形成向上或向下的预荷载，吸收钢轨的振动能量，降低轮轨之间的动荷载，提高钢轨的稳定性，抑制轮轨非正常磨耗；该装置价格低廉，且无需改动既有轨道结构。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法。

背景技术

轨道交通轮轨之间出现严重的非正常磨耗，会降低旅客的乘坐舒适度甚至影响行车安全。为了消除轮轨之间的非正常磨耗运营维护部门花费了大量的人力和物力。

钢轨波浪型磨耗和车轮多边形磨耗是典型的轮轨非正常磨耗，两者一般会同时出现。钢轨波浪型磨耗的出现具有多发性和难以预判性，一旦出现只能通过钢轨打磨进行消除，而且必须长期跟踪打磨。消除车轮多边形磨耗需要将列车拖到库内，对车轮进行镟修作业。钢轨打磨和车轮镟修需要投入大型设备和专业的工作人员，而且打磨和镟修本身会缩短钢轨和车轮自身的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的钢轨波浪型磨耗、车轮多边形磨耗等非正常磨耗频发，采用钢轨打磨、车轮镟修方法无法从根本上减小磨耗且费用高、费时、费力的问题，提供一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，包括钢轨联接部件和道床联接部件，所述钢轨联接部件和所述道床联接部件之间连接有阻尼减振部件和装配螺栓，所述装配螺栓能够调节所述钢轨联接部件和所述道床联接部件之间的间距，使所述阻尼减振部件处于受压状态或者受拉状态，所述钢轨联接部件用于连接于钢轨底部，所述道床联接部件用于连接于道床。

所述钢轨联接部件和所述道床联接部件上分别设有与所述装配螺栓对应的螺纹孔。

采用本发明所述的一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，通过所述钢轨联接部件、所述道床联接部件和所述装配螺栓的配合来使所述阻尼减振部件产生弹力，当所述抑制装置安装完毕，解除所述装配螺栓后，所述阻尼减振部件能对钢轨施加初始作用力，对钢轨形成向上或者向下的预荷载，以此吸收钢轨的振动能量，降低轮轨之间的动荷载，提高钢轨的稳定性；该装置通过提高钢轨的稳定性，降低轮轨之间的动荷载，抑制钢轨波浪形、车轮多边形等轮轨非正常磨耗，从而减少钢轨打磨、车轮镟修次数；该装置结构简单，使用方便，价格低廉，且无需改动既有轨道结构。

优选地，在所述钢轨联接部件上设置两个或者四个所述装配螺栓，所述装配螺栓沿钢轨纵向对称设置。

优选地，最少沿钢轨纵向每隔四个扣件间距设置一套所述抑制装置，或者最多沿钢轨纵向相邻扣件之间设置一至三套所述抑制装置。

通过这种设置，所述抑制装置才能对对应长度范围的钢轨起到减振吸能的作用，相邻扣件之间的间距，安装三套以上所述抑制装置具有一定难度，同时其起到的作用与安装三套所述抑制装置差别不明显。

优选地，所述道床联接部件上设有通孔，通过膨胀螺栓穿过所述通孔将所述道床联接部件紧固于道床表面。

优选地，所述钢轨联接部件和所述阻尼减振部件之间粘结或者硫化连接，所述阻尼减振部件和所述道床联接部件之间粘结或者硫化连接。

优选地，所述钢轨联接部件粘接于钢轨底部，或者在所述钢轨联接部件上表面设置弹条安装座，所述弹条安装座上设置弹条扣压连接钢轨。