[发明专利]C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法

说明书

本发明公开了C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法，包括：低温介质罐体、第一支撑座和第二支撑座，低温介质罐体底部设置有第一支撑座和第二支撑座，第一支撑座包括第一支座、第一层压木和第一金属座，低温介质罐体底部设置有第一支座，第一支座底部设置有第一层压木，第一层压木底部设置有第一支座；第二支撑座包括第二支座、第二层压木、第三层压木和第二金属座，第二支撑座底部设置有第二支座，第二支座底部设置有第二层压木，第三层压木下端面与第二金属座连接，第二层压木下端面与第三层压木上端面接触。如上所述，本发明具有以下有益效果：解决C型液货舱隔热的问题，设计合理，适于生产和推广应用。

技术领域

本发明涉及液化天然气船技术领域，具体涉及C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法。

背景技术

液化天然气是指将主要成分为甲烷的天然气冷却到大约-163℃并压缩到其气体体积的1/600的无色、透明的低温液体。是重要的清洁能源。液化天然气船则是液化天然气海上运输的主要运输工具，是高技术、高难度和高附加值的船舶。

LNG船不同于一般的船舶，在设计时首先要考虑它所装载的货物是-162℃的液化天然气。LNG船在航行时，货舱内的LNG和外界温度的温差可达到200℃以上，因此会有大量的热量通过液货围护系统流入舱内，致使液货蒸发，一方面造成货物损失，另一方面大量的液货蒸发会导致液货舱内的压力升高，危害船舶的航行安全。安装一层隔热性能很好的LNG船绝热层围护系统非常关键。鉴于液化天然气船舶的结构不尽相同，例如C型液货舱，因此如何解决C型液货舱的隔热问题成为目前亟待解决的问题之一。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法，可以解决C型液货舱隔热的问题。

为实现上述目的，本发明提供了C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，包括：低温介质罐体、第一支撑座和第二支撑座，所述低温介质罐体用于存储低温介质；

所述低温介质罐体底部一侧设置有所述第一支撑座，所述低温介质罐体底部另一侧设置有所述第二支撑座，

所述第一支撑座包括第一支座、第一层压木和第一金属座，所述低温介质罐体底部设置有所述第一支座，所述第一支座底部设置有所述第一层压木，所述第一层压木底部设置有所述第一金属座；

所述第二支撑座包括第二支座、第二层压木、第三层压木和第二金属座，所述第二支撑座底部设置有所述第二支座，所述第二支座底部设置有所述第二层压木，所述第三层压木下端面与所述第二金属座连接，所述第二层压木下端面与所述第三层压木上端面接触；

所述第一层压木上端部外壁和所述第二层压木外壁设置有多孔泡沫；

所述低温介质罐体外壁设置有低温绝热间隔层，所述低温绝热间隔层外侧设置有聚氨酯喷涂层，所述聚氨酯喷涂层外侧设置有防水涂层；

所述第一层压木和所述第二层压木外壁设置有玛蒂脂，所述玛蒂脂用于将所述第一层压木和所述防水涂层之间进行密封，所述玛蒂脂用于将所述第二层压木和所述防水涂层之间进行密封。

进一步的改进在于，所述低温介质为LNG、LPG、LEG、液氮中的任意。

进一步的改进在于，所述低温介质罐体的材质为不锈钢、高锰钢、九镍钢中的任意。

进一步的改进在于，所述低温绝热间隔层的材质为三聚氰胺树脂泡沫、玻璃棉、岩棉、陶瓷棉、橡塑海绵、密度为60～100kg/m3的喷涂型聚氨酯中的任意。

进一步的改进在于，所述多孔泡沫的材质为三聚氰胺树脂泡沫、玻璃棉、岩棉、陶瓷棉、橡塑海绵中的任意。