[发明专利]一种永磁励磁的驼峰车辆减速器

说明书

本发明公开了一种永磁励磁的驼峰车辆减速器，属于铁路调速技术领域。该驼峰车辆减速器包括制动部分和气缸部分。制动部分包括摩擦板、盖板和复位弹簧；气缸部分包括顶盖、永磁体组、隔磁板、底座和连接头，永磁体组件包括上衔铁、永磁体和下衔铁。该驼峰车辆减速器通过永磁体的磁力作用产生制动，包括涡流制动和摩擦制动，其利用气缸实现磁路的通断，进而控制工作状态，结构简单、操作简单。本发明所述的驼峰车辆减速器将涡流制动和传统机械制动结合，结构简单，安全系数更高、寿命更长、节约能源、制动效果更好。

技术领域

本发明属于铁路调速技术领域，尤其涉及一种永磁励磁的驼峰车辆减速器。

背景技术

截止2018年底，我国铁路总里程已达到13.1万公里，其中高速铁路2.9万公里，占全世界总里程的2/3，其中货运列车数量也急剧攀升，铁路货运的压力剧增，因此提高铁路编组站的编组调度效率成为越来越重要的问题。编组站是铁路运转的基本单位，主要工作是改编车流，即大量快速地解体和重编各种货物列车，其中驼峰是编组站的最重要的调车设备。驼峰解体作业的效率直接影响机车车辆在编组站的周转时间和铁路货运货物送达的时间，所以利用现代科技加强编组站的解体和编组作业能力已经成为必然。

目前编组站大多使用的减速器为液压或者气动重力式减速器和减速顶。液压/气动重力式减速器需配备液压站/气站，泄露风险与检修压力大。近年来德国货运编组站已应用电励磁钳夹式驼峰车辆减速器，结构简单，可靠性高，但是电励磁需要消耗大量电能。本发明的一种永磁励磁减速器不需电能励磁，节能环保。工作时兼有电涡流制动与摩擦制动两种制动形式，制动能力强。采用磁开关技术形成工作状态与非工作状态两种磁路，机械结构简单，可靠性高。

发明内容

针对目前驼峰车辆减速器存在的技术问题，本发明的目的是提供一种永磁励磁的驼峰车辆减速器。该驼峰车辆减速器通过永磁体的磁力来形成闭合磁路产生涡流制动和摩擦制动，不需要电励磁，节约电能，结构简单，零部件较少，操作简单，可靠性高，可实现对列车的响应快的缓速制动效果，增加列车行驶安全性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种永磁励磁的驼峰车辆减速器，该停车器包括制动部分和气缸部分。

所述制动部分包括摩擦板、盖板和复位弹簧。摩擦板由形状为长方块的左、右摩擦板构成，底部开有方槽，未通槽面为制动面，通槽面为连接面。盖板由形状为‘L’的长薄板的左、右盖板组成，与摩擦板的顶面和连接面固定联结。复位弹簧由多个弹簧组成，沿摩擦板线性布置。摩擦板、盖板和复位弹簧的安装位置关于车轮和基本轨中心对称。

所述气缸部分包括顶盖、永磁体组、隔磁板、底座和连接头。顶盖由一定厚度的左、右顶盖组成，顶部设有多个线性分布凸台，一侧面设有与凸台数目相同的圆槽，并设有上气缸连接槽，此侧面为连接面；底部设有大、小圆槽，深度一定，为上气缸槽；上气缸连接槽和上气缸槽相通，数目与永磁体组件数目相同。永磁体组由多个线性分布的永磁体组件组成，包括上衔铁、永磁体和下衔铁，三者形状皆为一定高度的圆柱体，上、下衔铁的直径与气缸槽直径相同，且设有直径相同的一定深度的圆槽，圆槽直径与永磁体直径相同，永磁体位于上、下衔铁之间。隔磁板由一定厚度的左、右隔磁板组成，设有与衔铁直径、数目相同的圆通槽，线性分布。底座的形状为‘U’型，左、右顶部皆设有与顶盖气缸槽直径、数目、位置一致的下气缸槽，深度略深，并在与顶盖的连接面重合的一侧设有直径、数目、位置一致的下气缸连接槽，下气缸连接槽和下气缸槽相通。连接头分布安装在顶盖和底座上，数目与气缸连接槽一致。顶盖、永磁体组、隔磁板、底座和连接头的安装位置关于车轮和基本轨中心对称。

进一步，通过调节缸筒内压力进行工作的。列车需要制动时，压缩气体通过安装在下气缸连接槽的连接头进入下气缸槽，进而推动永磁体组件向上运动，到达上气缸槽后停止运动，底座、永磁体组件、左顶盖、左摩擦板、左摩擦板和车轮之间的气隙、车轮、右摩擦板和车轮之间的气隙、右摩擦板、右顶盖构成大循环闭合磁路，吸引左、右摩擦板向中心移动，复位弹簧压缩，直到与车轮接触，进行摩擦制动；通过推动不同数量的永磁体组件，控制不同永磁体参与励磁，进而调节制动摩擦力，实现调速分级。