[发明专利]一种空中交通管制员培训效果智能评价方法及装置

说明书

本发明提供空中交通管制员培训效果智能评价方法及装置。该方法首次建立空中交通管制员培训效果评价指标集，所述指标集为国内首次建立。建立第一神经网络，所述第一神经网络的输入层包括N个输入节点和5个输出节点；所述每个输入节点与每个二级指标一一对应；所述每个输出节点与每个一级指标一一对应；获得管制员在模拟机上的实验数据，并获得实验数据对应的每个二级指标的数量，作为第一神经网络的输入层，利用第一神经网络计算获得5个输出值分别对应5个一级指标的打分；利用模糊数学方法，将输出值去模糊化获得评分；判断是否采纳上述评分，若采纳，则输出评分结果；反之，人工重新对5个一级指标进行打分，并将对应的实验数据与重新打分后的结果作为一组训练数据更新上述第一神经网络。

技术领域

本发明涉及空管领域，特别是提供一种空中交通管制员培训效果智能评价方法。

背景技术

空中交通管制是指：由在地面的空中交通管制员为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

根据(CCAR-66TM-I-R4)《民用航空空中交通管制员执照管理规则》(以下简称“规则”)要求，管制员执照申请人应当具备相当多的专业知识和技能，还需具有实际的相关工作经验要求。

上述“规则”中规定：开展管制基础模拟机培训上机训练时，基础培训教员与受训人比例不得低于二分之一。

根据我国现有的见习管制员数量的统计，假设对于800人的见习管制员进行为期2个月的共计240小时的管制基础模拟机培训，需要模拟机教员共计400人次进行为期2个月的脱岗培训任务，人手严重不足。

目前，包括管制员模拟机培训在内的管制员培训评价方法均采用管制模拟机教员现场打分，人工评价的方法。教员提前确定培训考核的目标，编制相应的模拟机练习习题供学员进行管制模拟机练习，单次练习的时长在0.5小时～2.0小时不等，练习期间需要教员需要全程在旁监督，记录学员练习过程中的不足，并对学员的练习效果进行评分和讲评。

上述传统的考评办法本身和实施过程也存在一定的瑕疵。具体举例如下：教员对学员的练习效果进行评分的评分标准，以雷达管制下进近管制的基础模拟机培训考核“间隔与安全”为例，考核指标如下：小于雷达间隔、小于尾流间隔、指标航空器低于安全高度、指令航空器距管制区边界小于1/2雷达间隔、发布危险指令，造成紧张局面，但未小于间隔、口误未纠正或未纠正机组的错误复诵、未监视到航空器的异常状态。

以上指标的优点和缺点如下：

优点：便于教员从大局上进行判断，符合人脑的判断的习惯。

缺点：1)缺乏实时性：需要教员一刻不停的盯着学员的练习情况，当学员在练习过程中出现了航空器小于最小雷达间隔的错误时，有时两架航空器间小于该间隔的告警时长仅有十几秒，在此期间，如果教员不能及时的关注到学员的情况，则这一重大的错误可能就会被忽略。同样的不足还体现在其它诸多方面，如教员需要监听学员的每一句指标，并同步的关注空中的航空器动态，以评价学员的指令是否准确；

2)缺乏条件性：如“指令航空器距管制区边界小于1/2雷达间隔”中，该项考核指标存在明显漏洞，因为练习中几乎所有的航空器都会穿越管制区边界。即没有一个标准来说明并衡量考核指标的客观性和权威性；

3)分类不明确：本项指标的标题是“间隔与安全”，却出现了“口误未纠正或未纠正机组的错误复诵”考核指标，该项指标衡量学员通话的标准与否的功能占主要部分，对于间隔和安全的影响占次要部分，故考核指标的划分的更细致，才能反应出对学员考核的合规性。

以上指标的缺点不仅存在于示例指标中，同时也部分存在于七大地区空管局管制员模拟机培训中塔台、进近、区域的程序管制、雷达管制的基础培训、复习培训的所有指标集中。

因此，管制员培训传统评分方法至少具有以下缺点: