[发明专利]一种三轮车的模块化前轮

说明书

本发明公开了一种三轮车的模块化前轮，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉旋转连接到支撑架上端，支撑架下端固定连接到车架的U型开口处。本发明电动三轮车采用轮毅、支撑立柱和车轴连接部采用模块化结构，使得安装焊接简易化、减少了产品运输成本、提高生产效率，并提高了企业盈利率，也便于后期维护更换零件，降低维修成本。

技术领域

本发明属于电动三轮车技术领域，涉及一种三轮车的模块化前轮。

背景技术

近些年来，电动三轮车的普及度越来越高。电动三轮车的前轮起到非常非常重要的转向作用，一个结构简易、滚动灵活且具有模块化设计的前轮能够大大提高电动三轮车的灵活性和部件可替代性。而且，人们使用三轮电动车的频率非常高，行驶路面情况有时具有挑战性。这就要求在保证电动三轮车安全性的前提下的轻便性和部件可替代性，如果将电动三轮车的前轮作为研究对象，制造出一个结构稳固、质量较轻且模块部件可替换性强的前轮，无疑是与实际情况最大的贴合。现有的三轮车的前轮，结构复杂，制作成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种三轮车的模块化前轮，以解决上述现有技术中存在的问题。

本发明采取的技术方案为：一种三轮车的模块化前轮，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉旋转连接到支撑架上端，支撑架下端固定连接到车架的U型开口处。

优选的，上述车轴连接部包括内圈和凸起，内圈和凸起环为一体化结构，凸起环设置在内圈一端且与内圈保持同轴，凸起环端面上设置有螺纹盲孔，内孔设置有键槽，内圈外柱面固定连接支撑立柱。

优选的，上述螺纹盲孔采用四个，周向间隔均匀分布。

优选的，上述每根支撑立柱两端通过焊接方式固定连接到轮毂和车轴连接部。

优选的，上述支撑立柱为空心管状结构。

独臂减震前叉包括曲柄、活塞缸、前轮、减震弹簧、活塞杆和前叉，前叉为折弯结构，活塞缸的活塞杆铰接在前叉上部，曲柄一端铰接在前叉下部，活塞缸的缸座铰接在曲柄的中部，活塞缸上套接有减震弹簧，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承铰接在前轮的轮轴上。

优选的，上述前叉上部设置有双耳一，双耳一与活塞杆铰接。

优选的，上述前叉下端设置有双耳二，双耳二与曲柄铰接。

优选的，上述车架包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撑梁，左主架与右主架为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架固定连接，左斜架和右斜架为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架上和右主架上，座椅支撑梁采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架和右斜架的水平段上。

本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明电动三轮车采用轮毅、支撑立柱和车轴连接部采用模块化结构，使得安装焊接简易化、减少了产品运输成本、提高生产效率，并提高了企业盈利率，也便于后期维护更换零件，降低维修成本；通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。