[发明专利]一种整车空压机进气管路降噪方法及降噪波长管

说明书

本发明公开了一种整车空压机进气管路降噪方法，包括以下步骤：首先，测试整车进气噪声频谱，识别出噪声最大的声波的波长λ；然后，在进气管路上设置长度L为1/5λ至1/3λ的闭口反射管对噪声声波进行吸收。本发明还公开了一种降噪波长管。本发明的整车空压机进气管路降噪方法及降噪波长管，属于发动机技术领域，进气管路上设置了闭口反射管，利用正弦波与反射的余弦波可以相互抵消的原理，使噪声声波被大大减弱了，从而减小空压机打气噪声,结构更简单，成本比较便宜，更容易为客户接受。

技术领域

本发明涉及发动机技术，更具体地说，它涉及一种整车空压机进气管路降噪方法及降噪波长管。

背景技术

目前国内外燃油、燃气商用汽车一般都配备空气压缩机，提供压缩空气用于辅助制动。空气压缩机的进气口从发动机的空气滤清器后、增压器压气机前的进气管路引流，由于结构布置原因，绝大部分车辆在空气压缩机工作时，空气压缩机的空气分流会导致发动机进气管路的异常噪声，俗称打气噪声。

部分乘用车或高端客车、卡车可能会参照排气消声器设计专用的赫姆霍兹消音腔，但是该结构成本比较贵，一般车辆不配备。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本发明的目的之一是提供一种降噪效果好的整车空压机进气管路降噪方法。

本发明的目的之二是提供一种降噪波长管。

为实现上述目的一，本发明提供了一种整车空压机进气管路降噪方法，包括以下步骤：首先，测试整车进气噪声频谱，识别出噪声最大的声波的波长λ；然后，在进气管路上设置长度L为1/5λ至1/3λ的闭口反射管对噪声声波进行吸收。

进一步的，所述闭口反射管的端部设有封堵结构。

更进一步的，所述闭口反射管的长度L为1/4λ。

更进一步的，所述进气管路包括设于两端的空气压缩机开口连接段、发动机进气管路开口连接段和设于中部的直管段，所述闭口反射管垂直于所述直管段设置。

更进一步的，所述直管段为硬管结构，所述空气压缩机开口连接段及发动机进气管路开口连接段为能够弯曲的软管结构。

为实现上述目的二，本发明还提供了一种实现整车空压机进气管路降噪方法的降噪波长管，包括进气管路、进气口和出气口，所述进气管路上垂直设有闭口反射管，所述闭口反射管的端部设有封堵结构。

进一步的，所述闭口反射管的长度L为1/4λ。

更进一步的，所述进气管路包括设于两端的空气压缩机开口连接段、发动机进气管路开口连接段和设于中部的直管段，所述闭口反射管垂直于所述直管段设置。

更进一步的，所述直管段为硬管结构，所述空气压缩机开口连接段及发动机进气管路开口连接段为能够弯曲的软管结构。

更进一步的，所述闭口反射管设置在所述直管段上靠近所述发动机进气管路开口连接段的一端。

有益效果

与现有技术相比，本发明的整车空压机进气管路降噪方法及降噪波长管的有益效果如下：

本发明的整车空压机进气管路降噪方法及降噪波长管，进气管路上设置了闭口反射管，利用正弦波与反射的余弦波可以相互抵消的原理，使噪声声波被大大减弱了，从而减小空压机打气噪声,结构更简单，成本比较便宜，更容易为客户接受。

附图说明

图1是本发明的整车空压机进气管路降噪方法及降噪波长管的结构示意图。

图中：1、进气管路；11、空气压缩机开口连接段；12、直管段；13、发动机进气管路开口连接段；2、闭口反射管；3、封堵结构。

具体实施方式