[发明专利]一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法

说明书

本发明属于民用飞机设备技术领域，尤其是一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法，包括椅腿，多个所述椅腿的顶部均固定连接有座板，所述座板的一侧上表面固定连接有靠背，所述靠背的表面固定连接有扶手，两个所述扶手的内部均设置有突发调节装置，所述突发调节装置包括有定位杆，其中一个所述椅腿的表面开设有氧气流通孔。该民用飞机逃生用供氧装置及操作方法，通过设置突发调节装置，达到了飞机在发生突发情况下，乘坐人员可冷静的手动操作携带氧气逃生，避免飞机突发情况电力系统发生故障而无法自动操作，通过设置逃生调节装置，达到了在逃生时，可携带储存的氧气进行供氧逃生，增强逃生的几率，从而增强了获救的几率。

技术领域

本发明涉及民用飞机技术领域，尤其涉及一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法。

背景技术

民用飞机，用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。

民用飞机作为一种运人载物的交通工具，特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说，保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。

通常民用飞机客舱座椅头顶上方设有氧气面罩匣，内有化学式氧气发生器，触发时氧气发生器内的化学物质混合后产生氧气，供顾客使用，化学物质是有限的，一般情况下为15分钟。一般相邻的一排座椅共用一个氧气发生器，驻村化学物质的容器储存较大，不利于随身携带，乘客只能在就坐时使用，一旦飞机出现意外情况，比如飞机沉入水中，乘客需要供氧情况下才能逃生时，这些被固定的供氧系统无法发挥作用，以及氧气发生器工作时，因特殊情况下来不及拿取氧气罩吸取也造成氧气浪费，所以需要一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法。

发明内容

基于现有的通常民用飞机客舱座椅头顶上方设有氧气面罩匣，内有化学式氧气发生器，触发时氧气发生器内的化学物质混合后产生氧气，供顾客使用，化学物质是有限的，一般情况下为15分钟。一般相邻的一排座椅共用一个氧气发生器，驻村化学物质的容器储存较大，不利于随身携带，乘客只能在就坐时使用，一旦飞机出现意外情况，比如飞机沉入水中，乘客需要供氧情况下才能逃生时，这些被固定的供氧系统无法发挥作用，以及氧气发生器工作时，因特殊情况下来不及拿取氧气罩吸取也造成氧气浪费的技术问题，本发明提出了一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法。

本发明提出的一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法，包括椅腿，多个所述椅腿的顶部均固定连接有座板，所述座板的一侧上表面固定连接有靠背，所述靠背的表面固定连接有扶手，两个所述扶手的内部均设置有突发调节装置，所述突发调节装置包括有定位杆；

其中一个所述椅腿的表面开设有氧气流通孔，所述氧气流通孔的一端内壁与氧气发生器的出气端固定连接，所述靠背的内部开设有插接孔，所述插接孔的内壁与氧气流通孔的内壁固定连通，所述靠背的内部设置有逃生调节装置，所述逃生调节装置包括有储气罐，所述靠背的背面开设有卡接槽，所述卡接槽的内壁与储气罐的表面滑动插接。

优选地，两个所述扶手的一端底部均开设有配合槽，所述配合槽的内壁滑动插接有触发杆，所述触发杆的表面与配合槽的内壁过盈配合，所述触发杆的一端通过弹性绳与扶手的底部铰接，两个所述扶手的底部均开设有突发槽，所述突发槽的内壁固定连接有突发管，两个所述扶手的内部均开设有压力腔，所述压力腔的内壁与突发管的一端固定连通。

优选地，所述突发管的底端内壁固定连接有密封块，所述密封块的上表面固定连接有第一密封圈，所述密封块的中心表面与触发杆的表面滑动插接，所述突发管的顶端内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有第一密封球，所述第一密封球的表面与第一密封圈的表面滑动插接。