[发明专利]一种船舶机舱油柜自动停泵装置

说明书

本发明提出了一种船舶机舱油柜自动停泵装置，作用在油柜和船用设备之间，包括第一油泵和机械停泵机构，所述油柜一端与船用设备进口之间连接有进油管，其另一端与船用设备出口之间连接有出油管，所述进油管上设有第一油泵和机械停泵机构，所述机械停泵机构用于在油压超范围时控制第一油泵停止，并对高压油进行分流。本发明通过在进油管上安装机械停泵机构，实现了对油压的机械控制，使得管内油压稳定在标准范围内。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶机舱油柜自动停泵装置。

背景技术

在船舶技术中，机舱油柜主要通过油泵为船用发动机提供润滑油或冷却油，油泵的启停控制都是通过主机控制系统电气控制，其控制方式为：油泵在控制系统上设为自投模式，当油泵的油压低于阈值最低值时，油泵自动投入运行；当油压高于阈值最高值时，油泵自动停止运行。

但是，当主机控制系统出现故障例如死机时，所有由主机控制系统控制的设备都不会自动调节或投切，若油压过高不及时调节时，容易造成发动机个别地方漏油，机油滤芯损坏；此外，油压过高会使油粘度过大，油性能恶化，会使油中的轻质馏分迅速挥发，并且造成“积炭”现象。因此，船用发动机的油品供给全靠电气控制是非常危险的。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供了一种船舶机舱油柜自动停泵装置，解决了现有技术中船用设备仅依靠电气控制而导致安全系数降低的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种船舶机舱油柜自动停泵装置，作用在油柜和船用设备之间，包括第一油泵和机械停泵机构，所述油柜一端与船用设备进口之间连接有进油管，其另一端与船用设备出口之间连接有出油管，所述进油管上设有第一油泵和机械停泵机构，所述机械停泵机构用于在油压超范围时控制第一油泵停止，并对高压油进行分流。

作为优选方案，所述机械停泵机构包括壳体、设于所述壳体内部的主管和支管，以及固设于壳体端部的螺套和插装于所述螺套内与其螺纹连接的螺杆，所述螺杆端部穿过螺套伸入壳体内部，且其端部连接有弹性件，所述弹性件另一端部连接有顶杆，所述主管端部与支管相连通，所述支管内部设有薄膜阀体，用于在顶杆的抵压下密封所述主管与支管的接口。

作为优选方案，所述顶杆和螺杆端部分别设有a触点和b触点，所述a触点和b触点通过导线分别与所述第一油泵的A触点和B触点相连。

作为优选方案，所述螺杆位于壳体外部一端固定连接有调节杆，用于调节薄膜阀体的压紧力。

作为优选方案，所述支管出口通过回油管与所述油柜连通，且所述回油管上设有单向阀。

作为优选方案，所述主管通过主管接头与进油管连接，所述支管通过支管接头与回油管连接。

作为优选方案，所述船用设备进出口还连接有循环油管，所述循环油管上设有第二油泵。

作为优选方案，所述进油管或出油管上设有油压表和温度计，所述油压表和温度计用于监测油压和油温。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：通过在进油管上安装机械停泵机构，实现了对油压的机械控制，使得管内油压稳定在标准范围内，且控制压力可以进行调节，使用方便，提高了船用设备运行的安全性。

附图说明

参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1为本发明实施例的船舶机舱油柜自动停泵装置的结构示意图；

图2为本发明实施例的机械停泵机构的结构示意图。