[发明专利]一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法

说明书

本发明是一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，步骤1，施工车间底漆；步骤2，施工保养底漆；步骤3，修补保养底漆；步骤4，平船底统喷超强抗冰油漆；步骤5，垂直船底统喷超强抗冰油漆，平船底未施工区域补喷超强抗冰油漆。通过在下水前提前对平船底施工超强抗冰油漆，实施二次进坞时，将落墩位置与建造楞木位置完全错开布置，之后对垂直船底和原建造楞木遮蔽部位进行施工超强抗冰油漆，减少进坞次数，有效压缩工作周期，降低施工成本。

技术领域

本发明属于船舶油漆施工领域，具体涉及一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法。

背景技术

极地船舶在航行过程中面临着破冰的压力以及海面上浮冰的撞击，因此为了应对严峻的航行条件，作为保护船体外板不受海洋环境侵蚀的屏障，船体油漆应做出针对性的设计，于是就衍生出超强抗冰油漆的使用。在涂料产品中，通常情况下，越是具有高品质的涂料，施工起来越是困难，超强抗冰油漆即是如此。超强抗冰油漆与常规油漆相比，由于其具有优于普通油漆的特性，比如耐磨、耐冲撞、高固体含量、低表面能等，为了完美的发挥所施工超强抗冰油漆的耐磨、耐冲击性优势，此类油漆需在外板冰区整体进行冲砂至Sa2.5(ISO8501-1:2007)级标准要求，然后统一施工规定膜厚的超强抗冰油漆。

目前针对于新造船，超强抗冰油漆的传统施工方式为分段阶段及船台阶段施工保养底漆(避免船台和码头阶段内部火工造成抗冰油漆破损，影响抗冰性能)。超强抗冰油漆是油漆公司针对极地航行破冰船所处工况进行的研发，设计膜厚一般500微米以上，SA2.5表面处理并整体施工后，直接使用可达到优异的耐磨性能。油漆公司考虑，如果下水前直接施工该油漆，后期内部火工及舾装件安装可能会导致抗冰油漆内部损伤，影响耐磨性能，同时，这些损伤由于抗冰油漆膜厚较厚的原因，可能会导致检查时无法发现。因此，油漆公司制定推荐工艺时，将施工阶段尽量延后，以保证施工后油漆不被破坏，即下水前仅施工保养底漆。如图1所示，二次进坞时，平船底整体施工抗冰油漆，三次进坞或船坞注水后“漂楞”，随后修补平船底未施工抗冰油漆的部位，即二次进坞时楞木遮蔽部位。这种方式延长了船厂施工周期，增加了船厂坞内成本。

发明内容

本发明旨在减少施工周期及降低进坞成本，提供了一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，以克服现有技术的上述缺陷。

一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，具体包括以下步骤：

步骤1，施工车间底漆：对钢板进行预处理，并施工车间底漆，在分段形成过程中，对焊接破损区域进行车间底漆跟踪补漆；

步骤2，施工保养底漆：分段形成后，对分段上的平船底及垂直船底进行冲砂处理，随后施工保养底漆；

步骤3，修补保养底漆：在船坞内将分段合拢形成船体，对船体的平船底及垂直船底保养底漆破损区域使用动力工具进行打磨处理，随后跟踪修补保养底漆；

步骤4，平船底统喷超强抗冰油漆：船体下水前对平船底进行整体冲砂处理，完全去除原保养底漆，随后统喷超强抗冰油漆；

步骤5，垂直船底统喷超强抗冰油漆，平船底未施工区域补喷超强抗冰油漆：船体下水后实施二次进坞，将落墩位置与建造楞木位置完全错开，船舶二次进坞落墩后，露出原建造楞木遮蔽区域；对垂直船底进行冲砂处理，完全去除原保养底漆，随后统喷超强抗冰油漆；对平船底下水前未施工抗冰油漆的区域，即原建造楞木遮蔽部位，进行冲砂处理，补喷超强抗冰油漆。

优选地，所述步骤1中施工车间底漆的厚度为15-20微米。

优选地，所述步骤2、步骤4及步骤5中，冲砂处理达到的清洁度为满足标准ISO8501-1:2007中Sa2.5级要求。

优选地，所述步骤3中，打磨处理达到的清洁度为满足标准ISO8501-1:2007中St3级要求。