[发明专利]一种直角式突变支座新型吊车梁的加固施工方法

说明书

本申请涉及吊运设备加固的领域，尤其是一种直角式突变支座吊车梁的加固施工方法，其步骤为：步骤A、疲劳裂缝处理对吊车梁支座出现的疲劳裂缝进行补强；步骤B、增加第二腹板在吊车梁的第一腹板的两侧各设置一个第二腹板，并与插板焊接固定；步骤C、超声冲击处理对补强后的焊缝和两个第二腹板与插板的连接焊缝进行超声冲击处理。本申请中当原有的吊车梁的支座上出现裂缝后，要先处理裂缝并补强，然后在第一腹板的两侧各设置一个第二腹板，可以和第一腹板共同受力，降低应力集中，超声冲击处理可以使焊缝表面产生残余压应力，以提高其疲劳性能。

技术领域

本申请涉及吊运设备加固的领域，尤其是涉及一种直角式突变支座新型吊车梁的加固施工方法。

背景技术

冶金工业厂房设计中通常保持柱肩梁标高相同，当相邻跨柱距不同时，为了保持吊车梁梁顶标高一致且节约用钢量，一般对跨度较大的吊车梁选用变截面支座。直角式突变支座吊车梁在我国有较广泛的应用，但在工程实践中发现冶金工业厂房中的重级工作制直角式突变支座吊车梁在应用10余年后，其支座位置普遍出现了严重的疲劳裂缝，若不对其进行处理，终将会造成安全事故。

目前，在吊车梁出现疲劳裂缝后，均采取更换新吊车梁的方案。

针对上述中的相关技术，发明人认为直角式突变支座吊车梁的抗疲劳性能较差。

发明内容

为了解决吊车梁的抗疲劳性能较差的技术问题，本申请提供一种直角式突变支座新型吊车梁的加固施工方法。

本申请提供一种直角式突变支座吊车梁的加固施工方法，采用如下的技术方案：

一种直角式突变支座吊车梁的加固施工方法，其步骤为：

步骤A、疲劳裂缝处理

对吊车梁支座出现的疲劳裂缝进行补强；

步骤B、增加第二腹板

在吊车梁的第一腹板的两侧各增加一个第二腹板，并与插板焊接固定；

步骤C、超声冲击处理

对补强后的焊缝和两个第二腹板与插板的连接焊缝进行超声冲击处理。

通过采用上述技术方案，当原有的吊车梁的支座上出现裂缝后，要先清理裂缝并补强，然后在第一腹板的两侧各设置一个第二腹板，可以和第一腹板共同受力，降低应力，超声冲击处理可以使焊缝表面产生残余压应力，以提高其疲劳性能。

可选的，所述的步骤A中，在对疲劳裂缝进行补强前，先对出现疲劳裂缝的焊缝进行清理。

通过采用上述技术方案，先清理出现疲劳裂缝的焊缝，再进行补强，可以使补强的效果更好。

可选的，所述的第二腹板与插板、支座的连接采用单面坡口焊且熔透。

通过采用上述技术方案，由于焊缝的外部开裂，熔透焊可以使第二腹板与原吊车梁的连接更加牢固，且具有更好的抗疲劳性能。

可选的，所述的补强采用低氢焊条。

通过采用上述技术方案，使用低氢焊条形成的焊缝，焊接性能好，具有良好的抗裂性和力学性能。

可选的，所述的两个第二腹板对称设置。

通过采用上述技术方案，两个第二腹板对称设置在第一腹板的两侧，使吊车梁受到的内力更均匀地分配。

可选的，所述的第二腹板开设有容纳插板的插接缝，所述的插板上开设有圆孔，圆孔位于插接缝的末端。

通过采用上述技术方案，圆孔的设置，能够减少插板端头与第二腹板连接处出现应力集中的现象，降低插接缝底部的应力集中，也可以通过圆孔观察内部腹板在插接缝位置是否会开焊，进而大幅提高吊车梁的疲劳寿命。